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提到新福克斯，我总会觉得这是老生常谈，从去年4月份上市新福克斯几乎已经可以被评为年度最佳紧凑车型了。纵观这一年多以来，新上市的A级家用车数不胜数，但毫无例外，几乎每台车都会被拉来跟新福克斯进行一番对比。看一看新福克斯一年的战绩吧，速腾从12款发展到了14款还在追赶新福克斯的脚步；高尔夫6直到停产还没有能拉近跟新福克斯销量的脚步；眼看这朗逸今年势头正劲，在坚持了半年之后，还是被自己同门师弟朗行给坑了一把…

有些人不禁要问，新福克斯究竟好在哪里，可以让其在这么长的时间内仍然保持如此的生命力。其实，这个答案很简单，新福克斯的成功，在于福特对操控执着追求，在于跨级配置的提前投放。

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在去年，新福克斯刚刚投放市场的时候，像盲点辅助、低速行车安全系统（主动刹车）这样的配置在大家脑海里还没有什么概念。直到今年，这样的配置在B级车市场集体爆发，大家才突然意识到新福克斯究竟带给了我们什么。

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在新福克斯身上，进气格栅主动关闭技术可能是最容易被大家所忽略掉的。然而正是这项技术，可以在你驾驶的分分秒秒里都提供这一定的辅助。新福克斯的线性加速性能、低油耗、以及发动机低噪音等等表现中都可以找到它的参与，事实证明，可以让发动机在最短时间进入并保持最佳工作状态对于一款车的整体表现相当重要。

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而这套跟微软合作研发的SYNC人车交互系统在推出之初，大家也只觉得他是像语音助手一样控制着拨打电话、多媒体、空调等简单功能。然而通过一年多以来的升级，我们可以欣喜的发现这套系统的潜力其实十分巨大。在去年，自己动手给爱车配置自适应巡航是根本无法想象的事情，而随着今年SYNC系统的逐步升级，车主只需要购置一些必要的配件，在对行车电脑的SYNC系统进行升级，便可以非常轻松的实现这些诸如自适应巡航、胎压监测等功能跟行车电脑的无缝衔接。

 在接下来的一个季度里，又将迎来密集的新车发布期，在这一年里，新福克斯顶住了所有来自其他对手的竞争。现在看来，新福克斯在这个级别仍然具有最强的竞争力，所以哪怕是现在，我仍然不遗余力的想身边的朋友推荐这款车，在我看来，能够击败新福克斯的，只有它自己。