说到新福克斯成功的地方，100个人会有100种说法，你可以说它设计出众，也可以说它表现均衡；有人为了追求性价比而选择新福克斯，也有人为了燃油经济性而对它情有独钟。然而在我看来，其取得成功的真正原因，在于福特对于新福克斯的不断磨砺，不断积累后在国内市场的集中爆发。

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品质出于磨砺，新福克斯的成功绝对不是偶然，而是在于工艺品质的整体提高。关于这一点，大家今天可以随我看一下新福克斯的生产线，然后再发表自己的看法。

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  可以说长安福特重庆二厂是目前的主力工厂，拥有着目前长安福特旗下最好的生产工艺跟技术，我们今天要看的，就是新福克斯的生产线。

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走进生产车间，映入眼帘的是整洁干净的生产线。工厂内分为工作区跟行走区，都有明确的标示用来区分。

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工作台布置很整洁，除了每个环节需要应用的配件，找不到任何一点杂物。

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有大部分的工作全程都有机器人来承担，以保证整体工艺都能保持在相当高的水准线之上。

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工人的工作更是一丝不苟。

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底盘与车身合装完全有机器人来完成，该机器人采用了无线网络通讯以及磁场导航技术，能够快速精确定位，并具有自动避让功能。

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待每一道工序，是重庆二厂的文化。

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在一些需要人工操作的部分，则会采用机器手笔助力的形式，使得每一个环节的装配都能保证相当高的精度。

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一辆好车的出厂，除了良好工艺还不够，接下来我们看一下新福克斯出厂的检测环节。

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生产线月产能3万辆，目前的比例是每月2万台新福克斯，1万台翼虎。

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除了以上这些，新福克斯在出厂之前，会经历一个名为“异响门”的苛刻测试环节。福克斯会在封闭的室内经过174336次高幅度振动，按照北美路况标准，对整车进行3次循环测试，每次5分钟，震动58112次，在经过3次循环174336震动后，没有出现问题的车才算合格品。你要知道，一辆轿车的零件在2万个左右，而高达17万次高幅度垂直振动，不仅考验车辆的底盘韧性、车身刚度，还是对整车造车技术的最大检验。可以说通过这样的测试，可以最大程度保证车辆在正常使用过程中不会出现异响、开焊等情况。

可以说一辆新福克斯的生产，我们通过前面的介绍，也只是看到了其中很小的一个部分，但严格的生产工艺流程已经给我留下了非常深刻的印象。目前，于重庆二厂相连的三工厂也即将投入运营，相信在不就的将来，福特全线车系将会在新技术的应用下不断提升装配工艺与生产技术，为我们提供越来越多的好产品。