在中级车市场，不乏打运动牌的车型，而很多车型在努力提高自己动力时，往往忽略了操控的重要性，于是纵观该级别车市场，扭力梁式半独立悬挂的后悬挂构造还占据着主流，甚至像科鲁兹等拥有着涡轮增压大马力的“运动车”，也还用着半独立悬挂，这不禁令人纠结，难道就没有彻底运动派的车型么？

   当然有。笔者分别从美系与日系车中找出了两款有着纯正运动血统的中级车。代表美系的是新福克斯，而代表日系的是思域。

   首先先来看看这两款车的相似点。两车系最早在国内上市的年份相差不多，而且一直以来也都是该级别中的热门车型。两车都是各自车系的代表作，整体风格都充分展现了各自车系的特点。这两款车还都是以运动与操控著称，同样运用全独立悬挂，新福克斯通过整体构造与底盘升级不断优化操控，而思域也通过轻量化车身提高车辆运动性，两者都属于真正的运动派选手。另外值得一提的是，新福克斯的性能版福克斯ST搭配2.0T动力，已在国外上市，成为前驱大马力车的霸主，而最近曝光谍照的思域性能版Typt-R ，也同样将搭载2.0T动力，使得这两款车的比对，看点十足。

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    作为运动车，首先看看双方的动力系统。两款车均未随大流使用小排量涡轮增压，而是继续升级使用自然吸气，但自然吸气发动机之间也是有区别的。比如思域的2.0L发动机与新福克斯2.0L发动机就有本质不同。首先是供油方式，新福克斯采用的是更为先进的直喷，而思域继续沿用多点电喷；再来是性能数据，由于调教风格、压缩比不同等原因，使得新福克斯2.0L发动机最大马力达到170匹，相比之下，思域2.0L的155匹略处于下风。

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    但熟悉日系车的人都知道，大马力输出并不是日系车的特点，甚至日本还曾有过所有厂家都自觉遵守的马力上限潜规则，因此，思域并未在动力上大做文章，而是把更多精力转到车身轻量化上。这是个聪明的举措，减轻车身重量，不但能提升性能，拥有更高的马力重量比，且能有效降低油耗。而1.32T的整备质量，在该级别中很有竞争力。但是有个问题这里要提出一下，记得某电视台曾经做过一期节目，调查各车型前后防撞钢梁，结果发现思域并未配备后防撞钢梁，难道是为了减重而做的妥协？可是为何美版的思域就有后防撞钢梁呢？作为被动安全性最为重要的部件之一，全球市场的待遇不一令人恼怒……

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    再来看看新福克斯，同样采用了铝制发动机，对优化车身重量以及重量分配比作用明显，这使得思域的马力重量比并未占据优势，另一方面，新福克斯采用6档双离合，而思域还在使用5档自动，无论运动性、燃油经济性还是科技含量均已完全不在同一档次。刚才说到了思域减配钢梁的问题，这里再简单说一下新福克斯，与思域的做法不同，新福克斯在国内并未减配，各项配置应有竟有，安全方面，不但钢梁配备齐全，且增加了不少主动安全配置，比如盲点信息系统（防止后视镜盲区造成的事故的装置），便是典型的越级安全配置。

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    最后来看看油耗。这本该是日系车的优势项目，思域2.0L自动挡车型，虽然变速箱较落后，但由于车身的轻量化等原因，使得百公里油耗仅为7.4L，算是比较出色，而新福克斯更是一改美系车的粗犷个性，在车身空气动力优化设计、发动机出色调教以及各种科技配置的综合作用下，使得2.0L自动挡车型百公里油耗达到了6.8L，竟出人意料的完胜思域。 

    价格方面，思域2.0L自动挡顶配足足比新福克斯2.0L自动挡顶配车型贵了一万五左右，性价比劣势明显。最近由于各方面原因，国民日系车购买欲望明显下降，但抛开一切感性因素，就理性的仅仅看车本身，思域还是有着自己的鲜明风格，但是重要部件的减配着实让人难以接受。相比之下，如果要购买运动型中级车，我更推荐无论性价比还是整体优势都更加突出的新福克斯。