昨天（21日）早晨听广播，称近日上海多条地铁新项目已上报国家发改委，其中包括5号线南延伸段、9号线三期东延伸段、13号线二期工程、14号线、20号线项目规划，获得批复之后，将陆续开工建设。

       自1994年上海首条地铁即地铁1号线开通运营后，至今全市运营中的地铁（轻轨）已达11条。地铁因快捷、无污染、载客量大、无拥堵而广受欢迎，乘客人数因此越来越多。

       与任何一个国际大都市一样，地铁是解决城市交通难题的最佳选择，上海加快发展地铁的思路是正确的。不过，上海在地铁发展规划上还存在某种缺陷，这就是重南北、轻东西。这个问题如不能很好解决，不仅不利于缓解交通压力，还将造成地铁资源的浪费。

       目前已开通运营的11条地铁线路中，除4号线是环线外，东西走向线路只有2号线和9号线，即便算上一段走向为东西向的7号线和10号线（各以0.5条计），10条地铁线路中，也只有3条线路为东西走向。反过来，南北走向线路多达7条。从中可见，上海地铁规划设计是有明显偏向且很不合理。

       地铁规划走向事关上海这座特大城市众多百姓每天的出行和生活。笔者至今不明白，为什么地铁设计规划部门和审批的领导对南北走向市民关爱有加，却不太关注东西出行市民的需求。从已经运营的地铁乘客数量来看，目前上海日载客量最大的线路是地铁2号线，不仅仅是上下班高峰人山人海，以致车门常常关不上，就是非高峰时段，这条线路乘客也非常多。另一条东西向线路是9号线，情况虽比2号线好些，但乘客数量同样惊人。听说为缓解客流量矛盾，地铁部门已增加车辆，加大车次密度，但无奈增加运能的潜力已十分有限。

       申城东西向客流量究竟大不大，其实从地面道路的拥挤状况就能分析出来。目前上海东西向主干道除“三纵三横”的三横即长宁路-长寿路-天目路-海宁路-周家嘴路、延安路、肇嘉浜路-徐家汇路-陆家浜路，还有北京路、南京路、淮海路、浦东大道等，其车流量之大、公交线路之密集，都表明上海东西向人员流动的需求非常惊人。对此，为什么地铁设计规划部门和审批的领导却似乎不知道呢。如果说，近20年前上海市领导在制定并实施“三纵三横”等重大交通规划时，还能把老百姓的东西向和南北向出行需求“一碗水端平”的话，那么如今厚此薄彼成了某些人的鲜明特征。

        丧权辱国的《南京条约》签订后，上海被迫开埠，英、法、日、美等帝国主义列强在黄浦江畔设立租界。由于租界尤其是公共租界和法租界均呈现东西长、南北窄的地理特征，因此直至上世纪九十年代中期，上海城区东西向马路比较宽阔通畅，而南北向道路多狭窄且很多是断头路，出现南北向客运量不及东西向的奇特景象。笔者猜想，或许由于这个原因，地铁设计规划者认为，应矫枉过正，加大南北向地铁建设，以扭转多年来城市南北客运不便的局面。然而，事情做过了头，结果往往并不如人意。现在上海南北交通拥堵情况大大好转，但东西向客运却出现了问题，这也许是地铁设计规划部门没有料到的吧。

       如今有一个怪现象，研究上海城市历史的，好些是外地人。需要说明的是，笔者绝无大上海主义，也反对地域歧视。不过笔者有些担心，如果从事上海地铁设计规划甚至有决定权的不是土生土长的上海人，他们对上海交通、客流如果没有深入细致的了解，不知道广大老百姓的需求，仅仅是蜻蜓点水般调查一下，他们作出的设计规划方案能符合实际和城市未来需求吗？不要以为搞些调查就能了解到真相，好些事情没有三年五载，没有切切实实地生活在社会的最底层，你的设计规划很可能是有缺陷甚至是重大缺陷的，等到生米烧成熟饭，已经为时晚矣。