5月1日中午法航AF0125的班级，原定12:45起飞。 北京的国际汽车展和五一假期为北京东北方向的高速路汇集了太高的人气，虽然早上提前离开家，还是不得不加入在高速路上被过节，在收音机里被参加汽车展的群众运动。 机场第一高速已经实行交通管制，不得不绕远走第二高速。 费用翻了一倍，但总算屁滚尿流在随后一分钟赶到登机口。 飞机推迟一个小时起飞，也完全没有感觉到时间的存在。 起飞的时刻向下看了看这个熟悉也陌生的城市，漫无边际的房屋和车道，和车道上见缝插针的车流。 心里在想：由于道路规划，汽车展览会等原因导致公众出行的拥堵问题，以及由此多跑的路，多耗的油，多交的出租车费，多浪费的时间，难道都是我们为了享受经济的繁荣而不可不交的学费，不得不承担的代价吗？都是我们必须习惯的生活方式吗？大家都应该附有什么责任？ 城市规划和道路建设对道路通行率有没有责任？在路上跑的司机们有空必钻，左右突围，不按道路通行是否也对拥堵付有一定的责任？国际汽车展在特定区域和特定时间里事实上造成的堵塞，是否也应该承担责任？总之，“没办法”的心态总归也不是办法。 

飞机途径内蒙和蒙古国，一两个带斯坦的国家，眼下是一望无际的干燥和凄惶景象，但是瘦弱的河流轨迹以及大片灰暗的耕作图案，仍然提醒着人类活动的坚毅。飞越大片的西西伯利亚低地（West Siberian Lowland），Sveralovsk维尔德洛夫斯克地区时，深色的植被，皑皑的连绵雪山开始取代干凉的主色调，大约飞离北京4000公里以后，散布在西伯利亚荒原上的湖泽之国给人太多的遐想。飞机继续沿着一个东北抛物线的轨迹向北欧飞去，直到跨越了东西走向的乌拉尔山脉，白云和雾气拉起天幕，地面不得不退场。 

没想到我在空中看了第二篇阿凡达,虽然没有三D的宏伟影效，还是饶有兴趣得被故事情节再洗了一次脑。 科技和物质的先进世界征服“落后”，战胜自然最后不得不自食其果。 究竟对地球人有没有任何预言和警示的作用不得而知。 但正像影片开头所暗示的还是让我多少有几分感叹，：“你们地球人，虽然有战无不胜的勇气，和意志让阿凡达土著也心动前来拔刀相助，但是你们太像无知和愚蠢的孩子了”。 唯独这次用常规电影的视觉去看，还是发现好莱坞的手法彻头彻尾。 

十个小时的飞行时间过去8个多了，窗外开始出现芬兰的国土和水域，没有来得及去问法航乘务为什么北京和巴黎之间的亚欧航程要作那么大一个抛物线。 或许这个问题等我回程的时候就知道了。在巴黎机场降落过程中，虽然天气比较阴沉，但是巴黎郊区的农地风景还是尽收眼底。 农地里聚合散落着各式农庄，土褐色，油菜黄，草青和深绿被各种土地边界的线条拉出多有能想像到的几何图形。如果是个阳光灿烂的大晴天就好了。 这一路上我找了很多空中俯瞰的照片，或许今晚我可以放在网上。 

大约在当地时间六点半，我们的飞机平稳降落在巴黎戴高乐机场，戴高乐机场应该也算欧洲版图上一个比较大的中转枢纽吧，但完全看不到中国机场上那种繁忙的人气。 机场的设施还是欧洲人的那种风格，简约而不简单，实用且有各国自己的风格与品味，环保低调，安静舒服。 完全不像东亚人和美国人机场的设计：宏、大、高、空，不计代价的世纪制作，不仅难以感受环保和人性化的实用功能，其忙乱拥堵，商业气息浓烈的室内安排更增加了旅客出行的几分劳顿和焦虑。欧洲的机场我去过五个：斯德哥尔摩，巴塞罗那，米兰，法兰克福和巴黎。 但是我以偏盖全地认为：机场不是旅途战场，更不是购物大卖场，无论是离家还是回家，机场都应该是当地城市的身份证和朴实的十里长亭吧。  

通关和行李实在没啥可交代的，四十分钟之后，我从F厅出来，看到了前来接我的人。 他的名字我没能记住（可能走的时候他还会来送我吧）。 法国大使馆信息说，是AVis公司的车来借我，可是这位五十多岁的人看起来更像个普通的公务员。 说着一口特别地道的英国英语，丝毫没能听出他的法国口音。 他告诉我，他在法国农业部工作，但是也在业余从事这类接来送往的工作。 一路上他告诉我他对法国总统萨科奇的看法不怎么样，认为他太刚愎自用，不能很好倾听政府内部合理的建议，任用有能力的人。 说话时，萨科奇应该正在从北京飞往巴黎的空中吧。 快进入巴黎时，我们经过了一个体育馆，已经可以感受到大赛之前的人流，警察如临大敌的阵势。 

哎呀，快过了我去吃早餐的时间了， 我今天再找时间来记录吧。