据新华社等：我国建设难度最大的山区铁路宜万铁路昨日通车。宜万铁路从宜昌至万州铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向，线路途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，全线运营里程377公里，沿线设12个车站。是中国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横”快速客运网中的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要纽带。

　　宜昌至万州铁路开建可以追溯到1909年12月10日，其前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。直到2003年，铁路才重新开工。从2003年12月开工至2010年8月18日宜昌至万州铁路全线铺轨贯通，377公里的宜万铁路耗时七年，成了国内修建时间最长的铁路之一。其中齐岳山隧道贯通历时6年，最困难的时期一个月只掘进了4米，可见建设之艰险。

    宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。

■ 揭秘

　　宜万线70%是隧道和桥梁，被公认为“筑路禁区”

　　全程修建发生多次事故均有人牺牲

　　综合新华社电 载着中国铁路的百年梦想，22日10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，向宜昌东站奔去，宜万铁路实现通车。

　　百年前曾想打通的蜀道

　　自1903年最早提出川汉铁路的设想，中国人为这条“蜀道”做了一个多世纪的梦，如今终圆。5万铁军7年深扎武陵山区，打破“筑路禁区”的魔咒，改写“蜀道难，难于上青天”的历史，使我国高速铁路网穿越天险挺进巴蜀。

　　从湖北宜昌到恩施，再到重庆万州，三点直线距离只有300余公里，但地形险恶、地质复杂，被国内外专家公认为“筑路禁区”。

　　全程“处处险象环生”

　　修路难，难在隧道，而最难的是岩溶隧道。宜万线70%是隧道和桥梁，隧道中又有70%位于石灰岩地区，岩溶发育随时可能发生事故，“处处险象环生，步步刀光剑影”。 

　　白云山隧道，全长仅7公里，中铁十八局铁军凿了两年才掘通。中铁十八局项目副指挥长范家炎说，这条隧道是他们在山崖中一点一点抠出来的。11台载重卡车运送石渣，累计运了10万多次，每车每月平均爆裂90条轮胎。

　　事故中有筑路英雄献生

　　“修建宜万铁路的七年，就是与暗河、溶洞、断层等筑路天敌打仗的七年。”宜万铁路建设总指挥部指挥长张梅说，就好像你提了一个薄薄的塑料袋，里面装满水，轻轻一捅就破，一下喷涌而出，堵都堵不住。

　　断层由角砾岩和断层泥组成，挖掘时如果捅破，山体里面的泥浆会喷射而出，可以喷100层楼高。在几次大的突水突泥事故中，都有筑路英雄献出生命。每一次抢险，总有十多名队员累得昏死过去。

　　铁路开通后，只要三个半小时，就能从宜昌到达万州。孙中山描绘的“蜀道通天”蓝图，终于梦圆。

　　■ 提醒

　　北京西将开通恩施列车

　　本报讯 (记者刘泽宁)宜万铁路开通后，北京西将开通湖北恩施快车。

　　根据安排，宜万铁路将分两阶段开行列车。今年12月23日至2011年元月10日，宜万铁路将开行5对旅客列车。其中，北京西至湖北恩施开行K50/49次，是原宜昌～北京西的K50/49次延长到恩施始发；具体时刻为：恩施—北京西的K50次，15时40分发车，经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店，次日15时25分到。北京西—恩施K49次，13时53分开，次13时59分到。

　　其他新增列车：武汉—利川T6716/7、T6718/5次，经由汉丹、长荆、焦柳、宜万线运行；新增宜昌东—利川4801/2次；新增利川—恩施4804/3次；新增贵阳—宜昌东2118/7次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。从2011年元月11日起，宜昌至万州铁路将再增加9对客运列车。

　　■ 大事记

　　●2001年底 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。

　　●2002年6月 国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年7月，原国家计委下文批准立项。

　　●2003年12月 宜万铁路奠基仪式举行。

　　●2004年2月 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。

　　●2004年8月 首座隧道贯通。

　　●2009年12月 宜万铁路最后一座隧道贯通。

　　●2010年8月18日 宜万铁路全线铺通。

　　●2010年10月8日 全线电气化主体工程完工。

　　●2010年12月22日 宜万铁路通车。