中间体：有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀安装座；另外两个作为管子连接座。中间体内还铸有两个空腔，分别为 1.5L的紧急室和0.6升的局减室。

Ø主阀：控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。

Ø半自动缓解阀：手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。也可以使整个制动系统的压力全部排出。

Ø紧急阀：在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。

120－1与120阀构造上的区别

为了实现常用加速制动作用，对120阀的主阀作用部进行了重新设计，主要包括以下内容：

（1）对滑阀进行了重新设计，增加新的气路、对原有气路进行了调整及优化。

（2）对节制阀进行了重新设计。

（3）为保证性能，提高了对滑阀、节制阀的加工精度。

（4）为适应重载列车的需要，对稳定杆进行了重新设计。

（5）勾贝和滑阀工作行程增加2㎜。

120－1与120阀构造上的区别

（1）将局减阀杆与上活塞合为一体。

（2）主阀前盖保持1999年改图的要求，增加4×450倒角。

（3）取消M8弹性垫圈。

（4）将普通六角螺母M8 GB/T6170-1986改为全金属六角锁紧螺母M8 GB/T6184-2000。

（5）加速下活塞（及局减下活塞）的粗糙度由原来的12.5提高到6.3。