中国人可谓造桥的鼻祖，更是造桥的孙子。

一座历经了约一千四百年风霜至今屹立不倒的赵州桥，和一个九天里垮了四座桥的传奇故事都发生在这个神奇国度，不由得感叹一声：祖国你真有才！祖国你更有财！

我赞前者有才是想不明白那座石拱桥凭啥千年不倒？教科书上都说了，隋朝是中国古代历史上最黑暗腐朽的朝代之一，想来一定是贪官污吏遍地，贪污腐败盛行，是一个朱门酒肉，饿殍遍野的朝代。也不知道那个叫李春的人到底有何背景，估计一定跟隋炀帝杨广同志沾点亲带点故吧，然后在发包工程时再实施暗箱操作一番，若不是，要想拿到这座跨世纪工程的设计施工，即使是一千多年后的太平盛世也是妄想。我还猜想李春应该是土木工程系高材生，或者硕士、博士、桥梁专家、中科院院士、共和国脊梁——兜里揣着厚厚的一大叠闪闪发光文聘证书之类。然而无情的事实叫人大跌眼镜，李春只是一个石匠，用今天的话说叫“无证上岗”。我夸后者有财当然是钱太多了花不完，桥也就跟人一样变得感情丰富起来了，一不高兴它就给你摆一个W，线条优美，造型生动。桥跨就跨吧没啥大不了的，咱不差钱更不缺专家教授，垮了再造还可以拉动内需增长GDP,一举两得何乐而不为？

小时候看过一部非常精彩的前南斯拉夫电影《桥》，说的是为阻止德军装甲部队前进，抵抗组织找到了桥梁设计师并炸毁自己亲自设计的桥梁的故事。直到现在我才明白，这个故事的现实版本发生在中国。钱塘江大桥落成不久抗战爆发，茅以升接到上级指示必须炸毁自己设计的大桥，俗话说炸桥容易建桥难，不曾想这座桥太结实了，就像电影里一样，炸药放的不是地方想炸毁这座桥何谈容易，结果很是费了一番心思，据说现在仍可见到当年被炸得伤痕累累的桥墩。于是就想，假如当年小鬼子的汽车坦克胆敢行驶在今天中国的桥面上，咱也省去埋炸药的麻烦了。

一座设计年限仅为50年的桥梁74年后仍在使用，也算是“超龄服役”了，更难以置信的是这座桥梁汽车设计时速仅为20公里每小时，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨，当年平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。70多年过去了，在这座桥上动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨甚至60吨重的汽车也在桥上跑，日通行汽车超过一万辆，火车超过150趟，更让人吃惊的是七十多年来整座桥梁从未进行过技术大修……数字很乏味，数字也会说话！

以今天的国力，无论是隋朝还是抗战岁月都不可同日而语，却又偏偏生出怪事，除了感叹还得出结论，咱缺的不是钱也不是技术，相反，正因钱太多了才把桥梁给压垮了。