东营港码头简介

     东营港位于山东省东营市东北部，渤海湾东南岸，南距黄海入海口18海里。为渤海南部一个综合性港口。

     东营港地处黄河入海口之北，由于独特的地理位置，该海域的主要特点是风急、浅滩广、避风条件差，受季风影响大。辖区岸线受黄河常年冲刷的原因水深变化很大，以小型船舶来港作业为主，现在建成4万吨油码头后，由平台装油来本港卸货的大型油轮较多，但没有岸罐连接主要以车卸为主，卸货速度较慢。在建中的五万吨油泊位预计在2012年初开始使用。由管线直接连接岸罐，卸货速度将有明显提高。

     水文气象：

     潮汐：  东营港为正规全日潮港。该港潮差很小，平均高高潮高0.31米，平均低低潮高-0.29米，平均潮差仅为0.60米。最高天文潮位为1.09米，最低天文潮位为-1.08米。在台风、寒潮影响下潮水有异常现象。

     潮流： 该港附近海区潮流为正规半日潮流，流向基本与岸线平行，即西北偏北落潮---东南偏南涨潮方向。潮流沿顺时针方向旋转。主港（天津）高潮前5-6小时处于涨潮转流阶段，流速很弱，高潮前1-5小时，全区为落流，2-4小时落流最大，曾经在38-08N119-01E测到过落潮流流速达到1.8节。高潮前1小时到高潮后1到5小时全区为涨潮流。     海浪  该海区波浪的变化规律完全受其海区风场的变化规律所控制，有明显的季节性变化。产生大浪的天气形势主要是冷空气（寒潮）、热带风暴（台风）和气旋，以寒潮浪和台风浪的灾害性最大。

     冰情  东营港由于地理纬度较高，每年受北方冷空气影响均出现不同程度的冰清。该海区冰期为每年11月份中旬到2月底。在盛冰期，沿岸出现固定冰，海上流冰较多。流冰外缘线离岸线约15到25海里，位于10-15等深线之间。流冰漂流速度一般在0.5米/秒以内，最大1米/秒。

       风   东营港多大风天气，常风向为南风，其次为东北偏东风。冬季多西至西北风，春季多南风和东北偏东风，夏季多偏南风，秋季多篇西北风。冬季寒潮大风影响较大，我轮2012年12月2日抵该港由于冷空气影响3万吨货进行了4次靠离泊才把货物卸净。

     航行条件 

助航标志  东营港周围地势平坦，无自然助航标志，有航标灯浮设置，冬季改为冰浮。沿码头栈桥方向。

碍航物   东营港附近有大型海上石油平台，因此，石油平台、海底管路、海底电缆在东营市及附近较多。

锚地  东营港设有3个锚地，分别是东营港锚地，东营港危险品锚地，东营港小型船舶锚地。

 东营港锚地  水深10.6米-12米。为货轮锚地，地质泥及泥沙。位置：

(1).38-07-01N 119-04-43E  (2).38-05-54N 119-02-56E

 (3).38-06-57N 119-04-42E  (4).38-08-03N 119-03-50E 

      东营港危险品锚地 水深12米，泥底。可供水深适宜的危险品船舶锚泊。位置：

 (1).38-08-11N 119-04-04E  (2).38-07-05N 119-04-55E

 (3).38-07-29N 119-05-36E  (4).38-08-33N 119-04-43E

我司船舶吨位较大建议在危险品锚地或港界外水深较好处锚泊。

东营港小型锚地在这不作介绍。

港口设施：

     2号危险品码头：位置38-08.27N/119-02.62E，轴向134/314。输油臂1个12吋，码头结构板桥式，长度300米，水深12米，靠泊能力5万吨。输油管路未连接岸区油罐，利用车辆接卸。使用航道宽度约270米，有4对灯浮但晚上没有灯光。航道最浅处11.7米。一般进港船舶不使用该航道。航道外水深较好12米左右。

    五万吨油码头：在建中，预计2012年投产，管线连接岸罐，卸货速度明显提高。

 进港要求;

     进入东营港界线，VHF16频道汇报东营海事，值班电话05466070001.抛锚前申请锚地，抛锚完成后报告锚位。起锚，靠泊，开航前申请，抛锚妥，靠妥后汇报。

危险品船舶属强制引水。东营港引水，水平一般，靠泊时船长必须密切注意船舶操纵。

2号危险品码头要求左舷靠泊，靠泊时抛开锚4到5节或更多利于大风时无拖轮协助开航，该港仅一个马力3200匹的拖轮，其他拖轮从龙口或莱州港过来。此码头受风浪影响大，港内涌浪大易造成断缆。最好在大风来临前离泊去锚地。码头边有流影响，一般顺码头，涨流为140度落流为320度，最大流速据引水介绍达1.5节，靠泊时必须考虑流向及流速。码头附近参考潮汐表第一册，东营港高潮，低潮时基本已平流，半小时后开始转流。因码头要求左舷靠泊，及拖轮马力较小，有时仅一条拖轮协助，所以一定要选择平流或落流时靠泊。

海图：33001，30801

港口服务 

代理：现在是有莱州代理服务。电话：0535-2784323，

港调：VHF11频道，大楼就在码头靠近栈桥处。联系方便。

码头有淡水供应，消防车装过来，比较贵，水质一般。

2012年12月份腾池轮到该港由于受冷空气影响，在港口机构等的同意下进行了多次自引靠离泊作业,分别进行了左舷、右舷的靠泊作业，协助拖轮一条3200马力的拖轮（澄港拖101轮），顶拖力仅能发挥65%马力，一条海洋拖轮，无法灵活配合。左舷靠泊时101带右船首，胜利251海洋拖轮带船尾，用尾部靠近我轮。在平流时掉头靠2号危险品码头。当时潮时参考潮汐表第一册，东营港高潮4日1242/127，已基本平流，我轮1235抵码头外档抛锚向左掉头靠泊。靠泊时海洋拖轮在右侧驾驶台下用尾部顶推我轮，感觉推力很小，不断使用满舵进车配合。船首拖轮带缆待命，靠到码头右锚5节甲板正横偏前。5日东营港低潮0003/57落流接近平流，开船时一条拖轮协助比较方便，绞锚就可以离泊。右舷靠泊时101带左船首，胜利252在船尾待命（该船长操纵困难无法实施带缆），东营港高潮前2.5小时靠泊，略有涨潮，码头角有小的压拢流，需注意（因船尾拖轮为带缆，无法实施拖带）。抵泊后抛左锚4.5节到码头正横略偏后。开船一条拖轮协助，基本不用。离开码头后倒车出港池。注意风向流向。

特别注意在天气变坏前必须离泊时及拖轮配置不好时靠离泊引水不进行船舶靠离作业，而因港调等要求船舶自引。作为来港船船长要有准备。