2011-10-22**轮第23航次金山大连空载。孚宝码头开航，由漕泾东航道出口。获得了一点资料和大家共享。

漕泾东航道，使用海图51001，码头到漕泾灯浮全长34海里，航道宽度1海里。灯标齐全。抵漕泾港的船舶比使用金山航道（码头到漕泾灯浮54海里）节约20海里。可以在同一潮水乘潮进口并在涨未靠泊（孚宝码头）或到锚地抛锚。

航行途中，对航道水深进行了测量，见附表，海图水深较准。整个航道最浅处为k21到k27，最浅水深为7.4米。整个航道使用唐脑山和滩浒山进行潮高计算。

进出口报告按51001海图标注，k5浮Y2报告线。K19浮Y3报告线13频道报告洋山交管。漕泾灯浮报关于穿越航道的动态即可。具体可参照VTS指南。

在k27附近发现渔网并延伸至航道中间，其他地方未见渔网，但不表示在其他季节没有渔网。可在申请穿越洋山航道时向洋山VTS咨询航道相关信息，但未必能得到信息。希望在航道中有大量渔网时应及早提醒进该航道船舶。

在k2到k8有大量的小货船穿越航道。小货船横行霸道，需提早防备。

另终端资料中第三部分中漕泾第6条需更改。

孚宝2泊位靠泊心得

孚宝石化2泊位地处杭州湾（30-45-86N/121-27.3E）HDG/065，潮流较大。涨落潮一般查看滩浒山，在滩浒山的高低潮后1小时左右开始转流，而且此泊位平潮期很短。

1.此泊位一般不建议靠落水。因为涨未转落水时间间隔极短（平潮时间）且始落后流速迅速增大，流向与码头轴向有约30度左右的推开角度。靠落水时，船艏部推开流很强，即使是初落时，使用拖轮也要用较大的力去顶，船艏也很难进去（失去有利时机后曾有船无法使用两条拖轮顶头也无法靠泊，驶回锚地）。而且这港口靠离泊船较多，而拖轮仅有两条可供使用，往往拖轮不能及时到位，而影响靠泊的最有利时机。泊位外档还有一个海图水深为8米的浅点，吃水较大时靠落水更应注意安全富裕水深，实在无法靠泊时立即离泊到锚地。

2此泊位最好靠涨末。因为高潮后1小时开始转流，所以一般大潮汛期间，控制在高潮时抵泊位外档1海里处，不易提早，因为此时涨流还较急，但要保证此时拖轮到位，小潮汛时可适当提早一些。大潮汛控制在高潮后半小时靠上泊位，小潮汛时可适当提早一些靠上泊位，通知前后抓紧时间带缆。

3.有几点需特别注意:

1） 靠泊涨水前一定要提早与拖轮联系，争取拖轮为我所用，获得最佳靠泊时间。

2） 靠泊时，先把船控制在泊位的下方（下方有足够的水域），摆正船位，然后上去靠泊。尽量避免在泊位的对开外档，用大的角度去靠，而由于速度小、流压角大、难以控制船身而造成危险。

3） 晚上一般拖轮不愿出来靠离泊。

4） 风增强至7级或以上时，港区要求离泊，但拖轮已无法协助，靠泊后大船船长要关注气象变化。

                            仅参考