华晨在美国退市虽属于企业经营的正常行为，但也在一定程度上显示了中国汽车行业在全球市场的地位。从上世纪八十年代的跨国汽车厂商走进来，到如今的国内民族汽车厂商走出去，中国汽车工业的竞争力正在逐步提升。不过，由于技术实力有限，产品质量较差，服务能力滞后……中国汽车厂商大多只能进军第三世界国家，其地位和影响力也无法支撑在全球市场大展手脚。仰融时代的华晨，凭借一个概念，得到了“中国第一股”的美誉；但伴随其真实面纱的揭开，美国上市的作用并没有得到充分发挥。这也为华晨15年之后的退市埋下了伏笔。

在笔者看来，中国汽车工业的国际化之路，分为三个阶段——产品输出阶段、技术输出阶段、资本输出阶段。目前，对于大多数国内汽车厂商而言，其国际化还都处于产品输出阶段。只有到达资本输出阶段，中国汽车厂商才能在全球汽车市场具有较强的影响力。这个时候，无论是在哪一个国家上市，中国汽车厂商都能有效运用好资本的力量。对于国内厂商而言，虽然国际化阶段很清晰，但想迈上一个新的门槛，需要的不仅仅是口号，更是方方面面的提升，以及长时间的实践与积累。

    近一两年的时间，国内主流汽车厂商大多在酝酿着上市之路，其一直没有实现的真实原因，并非没有一个好的概念，而是缺乏真正的竞争实力。只有脚踏实地的提升自主创新水平，迅速切入技术输出阶段，中国的汽车厂商才能在海外的资本市场获得真正的成功。

作者陈睿系正略钧策管理咨询合伙人，杨洋系正略钧策管理咨询顾问，如需转载，请联系正略钧策www.adfaith.com市场部，010-59082979/2981