最近媒体披露，安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程：江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，以下简称NC2公司)成立中外合资公司，双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件；而奇瑞汽车在重启IPO的同时，也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。看来，安徽省政府的“大安汽”蓝图梦想即将宣告破灭，一番苦心付诸东流。

 

    不过，在我们正略钧策看来，这对于中国汽车业和中国人民来说，却不啻是好事一件。

 

    我们可以看到，在中国的很多城市，很多行业，双雄竞起、双星璀璨的现象比比皆是。比如，深圳的中兴和华为、长沙的中联重科和三一重工，青岛的海尔和海信，内蒙古的伊利和蒙牛。从这样的经验来看，在同一个城市或地理位置很近的地方，两个类似的公司，你追我赶互相竞争，可以促使两家企业争先恐后进行技术创新改进产品、服务，最后结果是皆大欢喜。而广大消费者和所在城市就成为这种竞争的最大赢家。

 

    从国内历次合并案来看，政府张罗的由势均力敌的两家企业通过合并结成美满婚姻的不是没有，但同时我们也要清醒地知道，政府主导下的行业合通常没有好结果。这样的例子很多，江苏石化行业的金陵石化和扬子石化的合并就是一例。我们理解政府的苦衷和难处，汽车、钢铁、能源等行业都是关系国计民生的、资本和技术密集型行业，只有做大、规模化才能有竞争力。但企业兼并应该是企业自主行为，如同男女双方谈恋爱，只有你情我愿，以互相爱慕为基础的结合才会有美满的姻缘。

 

    历史惊人的相似。同样是在安徽，类似的政府主导的例子过去也发生过。同样是与老百姓紧密相关的家电行业，十年前1999年的荣事达和美菱，当时都是名列中国家电某项单品前三名的龙头企业。当时安徽地方政府多次想整合，但都因为不是两家企业的自主恋爱，所以也就只开花不结果。我们都知道的是，最终这两家企业荣事达和美菱因没有适应市场的变化，没有解决旧的体制的弊端，加上其他的管理原因，最终没有摆脱“兴旺不过一代领导”的魔咒，落得日薄西山、被人收购的命运。

 

    现在，历史给了安徽一个翻天覆地的机会，在另外一个更大、更加重要、更加关系国计民生的行业----汽车行业。

 

    中国的汽车工业正在高速发展中，中国的汽车消费市场愈加成熟，汽车销量不断扩大，在这样一个快速发展的市场中，民营色彩的江淮和地方国资委色彩的奇瑞有相当大的发展空间、发展前景和发展悬念，谁也无法先知先觉。说不定，中国的丰田就出自其中一家呢？ 

 

    所以说，没有企业自愿基础的合并还是少一点为好。如果以后某一天，奇瑞和江淮成为世界级的汽车领导企业，那么现在这两家公司的分道扬镳，就是中国汽车产业的幸事，中国人民的幸事。

                                               

赵民

2009年10月14日  14：30PM

秋天的郊外，空气甚清新