人们盼望已久的福厦高铁终于通车了。媒体上连篇累牍地介绍了动车的好处，如：快捷、方便、平稳、低噪音、服务好——据说是航空式服务，铁路聘了空姐都是东北大妞来当列车员。正好我前两天要到厦门去，就去坐了一趟动车。

早上我很早就来到了福州站，过了安检后就没人理你了，只见几个服务员坐在一旁的桌子边，对旅客则是懒得多看一眼，更谈不上给引路了。我等劳动人民只好自己找门路，偏偏本人又近视，转了一大圈才看到了一个小门楣上的显示屏上的字。我想中国如我这般近视的人不少，大家进火车站大概都是如此吧。到了动车候车区坐下，只觉得环境乱糟糟，怎一个脏字了得，和机场候机区相比实在差太远，所谓航空服务只是吹牛而已。

检票后进入一个曲曲弯弯的走廊，两边是用参差不齐的铁皮围着，给人一种难民营的感觉。登车后一看，真怀疑自己走错了地方，明明买的是座位怎么成了卧铺，原来是铁路在用卧铺代座。费劲地钻入了卧铺的小隔间，顿时有了一种压抑的感觉，一张床上编三个座号，同床坐三人，上铺不准用。为什么会用卧铺代座呢，原来这是京福卧铺动车停开后撤下来的车厢，发挥余热，大材小用了。开车后不久就觉得车厢晃得利害，差点跌倒，看来平稳之说未免言过其实了。车厢内噪声不小，大家说话都得扯着嗓门喊，否则互相听不见。一路近两个小时的行程，除了推小车叫卖之外不见列车员来服务，只见她们偶尔走过，一脸乌云密布，只是快到站时来了，眼不看人地命令道：“把盘子拿过来！”语气强悍，令人反感。开水是有的，但是水量非常小，半天接不了一小杯：铁小抠名副其实，由于车厢的晃动，搞不好还会烫手，而航空服务是送饮料到座位的，甚至高速公路上的大巴也是如此。

席间大家聊起京福卧铺动车停运的原因，说是基本没有旅客，严重亏损，那为什么没有像京津和武广高铁那样把京福间的普速列车如Z59/60停下来，以保动车卧铺的上座率呢？难道老虎吃素了吗？原来是有航空的竞争，现在京福卧铺动车票价在千元之上，费时要16个小时多，而机票经常在千元之下，时间只要2个小时，这样只有傻瓜才去坐京福动车卧铺了。即使停了z59/60只会把原来乘火车的旅客逼到飞机上去，致使连z59/60的客人也丢失了。所以铁老大这次只好打落牙往肚里吞了。应该说他们的门牙是自己不看市场乱作为，才栽跟头磕掉的，没人打他们。

在充满噪声、阴暗、憋气的车厢时熬了一小时五十分钟，列车终于到了厦门。行程共274公里，算下来旅行速度为149公里/小时，并不快。要知道世界上第一条高铁——日本的新干线在1964年通车时从东京到大阪515公里才三个小时，算下来旅行速度是172公里/小时，这可是在46年前呀！所以什么中国高铁世界第一啦，还是少说两句。伟大领袖教导我们说，谦虚使人进步，骄傲使人落后。况且现在我们的高铁还是买的西方国家如日、法、德、加的技术，只是因为我们花钱了，就算牛吹大了一点，人家也不说什么了。但是我们自己为了将来可持续发展，还是不要说过头话，中国人谦虚的美德不要随意丢掉。

因为订的是往返票，所以回程是还是乘动车，这回好了些，终于坐上了正规的座椅，不过并不是如铁老大所说的航空座椅，下面的坐垫乱滑动，令人很不舒服，还不如大巴的座椅。一路上长隧道不少，过隧道时由于气压的急剧变化耳朵生疼，如果是晚上睡卧铺的话，我想大多数人是会被疼醒过来的，偏偏高铁常有长隧道，这样大多数旅客都要失眠了。看来长途旅行还是不能乘动车，因为根本睡不着。

亲历了这次恼人福厦动车旅程，觉得自己是被某些媒体“忽悠”了。他们的报导，对高铁动车加了很多溢美之词，初衷可能是好的，但是牛皮吹太大就不好了，欺骗广大民众更要不得了。所以我觉得有义务把它写出来，以正视听。