朱少华

五一期间，兰州出租车出现了停运风波。据出租车司机李强称，他的份子钱为每月4125元，每天还要承担消耗的两罐气钱，加上单双号限行和每天的拥堵，这样即使他每天工作11个小时，最惨时也仅能挣到几十块钱。（据5月14日中国青年报）

不管对那个城市的主租车司机来说，压力最大，最让司机们头痛的就是“份子钱）。”“份子钱”到底是什么钱？虽然没有明确的定义，但业内业外的人都明白，像出租车的承包费，但比承包费复杂。向管理费，可远不是管理费那么简单。这个“份子钱”就是出租车司机获取一辆出租车后必须按月缴纳的一鼻子综合费用。就拿兰州的这个“份子钱”来说，按照出租车公司管理人员来说，其中就包括了税金、管理费税金、车船税、车辆年审费、客票保险费、年检费、交强险、二级维护费、车辆保险费、贷款本金利息、有偿本金利息、人员工资、办公费用等等。而其他一些城市甚至远比这更多。

按说出租车司机不仅享有车辆，享有社会资源，拥有交通客运的权利，交纳一定的“份子钱”不仅是必须的，更是天经地义的。但是问题是现在的“份子钱”已经压得司机抬不起头来，工作不仅超负荷运转，收入还逐年减少。更有的司机情愿扔掉合法的出租车，去跑交警抓住就要重罚的“黑车”。出租车司机这边叫苦连天，作为“老板”的出租车公司该“没事偷着乐了”。非也。也就是兰州的这家公司，司机的“份子钱”每月高达4125元，但按说该赚的盆满钵溢的出租车公司更是一肚子怨气，按照他们的计算，公司每月在每辆出租车上的话费实际高达5800元。这一反一正，出租车公司每月就要为每辆出租车尽搭出去1600多。

俗话说，光看鱼喝水，没见从哪出？司机们为“份子钱”咬紧牙关，出租车公司为收取“份子钱”更是软硬兼施。可“份子钱”一收上来，里里外外，名目繁多，各种收费一起伸手，即使“份子钱”再多又哪能填满这样一个无底洞？事实正是这样，现在出租车的“份子钱”到底包括哪些费用？没有统一的规范，更没有相应的标准。在不少城市中，这个“份子钱”俨然成了一个筐，城市管理，环境保护，文明卫生，甚至接到调整改造，都能列个名目从“份子钱”里捞一把。更让人难以招架的是这些费用一没标准二没规范。对司机们更是处在“保密状态”。出租车司机埋怨公司，出租车公司又有苦难言。

这就形成了现在的一种恶性循环。油价一上涨，出租车就加价。而很多群众包括出租车司机都希望“份子钱”能够降低。可面对社会的呼声和群众的骂声，绝大多数城市的出租车公司又总是“死扛”，在不远降低“份子钱”。原以为这是出租车公司的自私自利，缺乏社会责任感。实际上他们也根本没有了再降价的能力。外界总认为出租车公司是水涨船高，旱涝保收。而实际上真正的旱涝保收者远非出租车公司，而是政府的相关单位和部门。

因此，要让“份子钱”降下来，让司机们的收入提上来，就必须对份子钱的项目，特别是牵扯到政府部门搭份子钱收费的项目，要规范和透明，能够减免的减免，能够降低的降低。政府能够把一些费用减免或降低，让出租车公司担当社会责任，降低“份子钱”，也才会更有底气，而出租车公司也才会口服心服。而像现在这样，政府部门抱着旱涝保收的收费项目不撒手，却一味强调出租车公司降低“份子钱”，这样的要求不仅理不直气不壮，更犹如另一种“叶公好龙”。