“卖什么不吃什么”与“修铁路的不坐高铁？”

朱少华

人民日报社陕西分社社长杜俊峰日前发文对高铁安全性提出了质疑，发文称，年前与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。并表示中国高铁发展很快，高铁工程质量无法保证，不要以血的代价换取高铁的速度。（据2月22日中国经济周刊）

 

民间有个说话，卖什么不吃什么。养猪卖肉的不吃猪肉，卖豆腐的不吃豆腐，卖卤菜的不吃卤菜，甚至制作雪糕的也不吃雪糕。这并不是说老板们都不喜欢吃自己的东西，而是他们对自己制作出来的，甚至是该行业的制作流程太清楚了。笔者多年前在当记者时曾经采访过城郊的一位养猪老板，这位老板就私下对笔者说，自从他开始养猪就不再吃猪肉了。因为现在市场上很多猪都和他养的一样，是靠泔水甚至是垃圾喂养出来的，这样的猪肉可谓五毒俱全，而吃这样的猪肉无疑等于“慢性自杀”。而现在身为修铁路的工程师竟然“坚决不坐”国内高铁了，而不坐的原因更是与“卖什么不吃什么”同出一辙，这不禁令人震惊，更像是一声晴空霹雳了。

 

我们国家高铁发展历史可以用“高歌猛进”来形容毫不为过。在十年前几乎绝大多数人都还不知道高铁是什么玩意。2004年1月，国务院常务会议原则上通过了一个《中长期铁路网规划》，首次提出了建设快速客运专用线问题，我们的高铁才开始起步。而短短的四年过后，第一条时速超300公里的高速铁路京津城际铁路就已经建成通车，而再过了一年，2009年我国就拥有了世界上一次建成里程最长，营运速度最高的高速铁路——武广客运专线。而此后，我们的高铁更是捷报频传。2009年9月，温福、甬台温高速铁路通车；2010年4月，福厦高铁通车；5月，成灌高铁通车；7月，沪宁通车；9月，吕九城际；10月，宁沪杭全部通上了高铁。到2012年，我们的高速客运线将达到1.8万公里。到时候想不坐高铁都难了。

 

回过头来让我们再看看其他国家，目前世界上高铁技术最成熟的是德国、法国和日本。但日本自从1964年建成开通的东海道高铁工程515.4公里外，近四十年来几乎没有大的变化。而德国和法国目前高铁的成就几乎还停留在1988年的水平上。和这些国家相比，我们总的技术水平明显弱于他们。但我们现在却拥有了世界上里程最长，时速最快，而发展速度又最迅速的高速铁路。当我们为这种成绩自豪和骄傲的时候，也不有的产生这样的疑问，如此短的时间建成并开通了这么多的高铁，质量和安全能够保证吗？人们的担心并不是多余，自从高铁投入运营后，围绕高铁发生的大大小小事故几乎就没有断过。2010年2月7日，因天气原因引起设备故障，郑州至西安高速铁路个别列车晚点，从郑州开往西安的G2003次、G2007次和西安开往郑州的G2006次动车组列车停运。而也就在这同一天，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。而这还是武广高铁自2009年12月26日投入运行以来40天内五起事故之一。

 

“卖什么不吃什么”顶多也就是卫生问题，还有政府相关部门的管理和监督，即便产生后果也有办法挽救。而高铁的质量和安全不仅关乎着成百上千人的生命，更关乎着国家和社会的和谐和稳定。经济要繁荣，高铁要发展。但发展高铁必须在质量和安全有绝对保证的前提下。但面对如此高铁，连亲自参加设计施工甚至监督和最后验收的工程师都不敢乘坐，工程师为什么“坚决不坐”？也就是因为他对亲自参与建设过的高铁太了解了，甚至他更清楚这里面隐藏着多少问题，埋下了多少隐患。工程师都不敢坐，老百姓怎么能放心坐？社会怎么能自豪和骄傲起来？工程师的“坚决不坐”高铁也许就是一封公开的举报信，而相关部门更不能坐视不管。