楼市惨淡，车市亦入“寒冬”。有消息称，继2011年10月国产乘用车销量低于去年同期之后，11月汽车销量延续下滑的态势。

　　没有人知道寒冷还会持续多久

　　2011年12月底，在西安经开区北京现代4S店，李敏（化名）望着店内稀稀拉拉的顾客，感到阵阵凉意。作为该店的一名销售人员，李敏和其他汽车经销商一样对今年车市低迷的走势感到恐慌和不安。

　　“按照常理，年前应该是销售旺季，价格比上一个月有所提高，销量也比前一个月有所增长，但是今年与去年同期相比销量明显下降，车市的火爆状况已不复存在，销量大不如前。”李敏说。

　　车市惨淡

　　与前两年的火爆相比，2011年车市一反常态，似乎始终笼罩着一股“低气压”。车市寒冬不期而至。

　　据了解，受节能补贴标准提高和取消小排量车惠民政策的影响，西安市中小车型的销量出现了大幅下滑，整体显现萧条态势。新政实施后，西安小排量汽车当月销量较上月下滑了20%左右。

　　即使是车商们期待的“金九银十”，也未扭转此冷清的局面。

　　李敏告诉记者，临近年关，车市也未能像预期的那样走旺，虽然价格比前一个月有所提高，销量也比前一月有所增长，但车市依然低迷。李敏所在的4S店只能多做些促销活动，希望以此吸引更多的客户。

　　“现在我们最关心的是如何减少库存，如何冲击销量。因为已到年关了，如果车市还是如此低迷，我们的销售任务和销售额恐怕要大打折扣。”李敏无奈地说。

　　莲湖区一位汽车经营商谭经理告诉记者，与去年同期相比，2011年总体销量增速放缓，呈现严重的两极分化格局。

　　2011年西安车市呈现两极分化态势，中高端车型成为市场销售热点，尤其是高端轿车，在销售市场炙手可热，客户一车难求，不仅在正常报价上面加价提车，而且还要有一段时间等待提车的漫长过程，在轿车销售市场形成一种难得一见的“卖方”市场。

　　“而低端车型生产厂家本身受到自身对市场、对产品以及对终端消费群体定位等因素，造成了低端车型市场普遍面临众多国内品牌的惨烈竞争格局。”谭经理说。

　　事实上，车市所透露出的丝丝寒意，早在2011年上半年就已有苗头。那个炎热的5月，成为中国车市转冷并走进漫长“冬天”的起点。

　　据乘联会公布的数据显示，5月乘用车产量104.7万辆，环比下降8.9个百分点，同比上升2.3个百分点；国内销量101.2万辆，环比下降6.1个百分点，同比上升0.3个百分点。今年前五个月，乘用车产量593.6万辆，比上年只有6个百分点的增长；国内销量562.97万辆，比上年只有5.8个百分点的增长。

　　5月乘用车销量再次出现了全线细分市场环比下滑的情况，分别是轿车下滑3.0%，MPV下滑9.3%，SUV下滑11.4%，微客下滑14.8%。前五个月，轿车增幅为5.9%，M PV为14.9%，SUV一枝独秀为38.3%，而微客领跌率先出现了8.4%的负增长。

　　“也就是说，从5月整体车市持续负增长态势开始，车市在今后几个月形势继续恶化。尤其是十一过后，车市仿佛一下子进入了‘寒冬’。”有业内人士表示。

　　另外，上述业内人士透露，车市在不如往年的情况下，目前车价总体肯定是呈下降趋势的，以往很少甚至没有降价的经济车型在近期有了明显降价，消费者在这时购买汽车会划算很多。

　　产业寒冬

　　“受节能补贴标准提高和取消小排量车惠民政策的影响，汽车的大时代也许即将过去。”一家4S店的经理发出感慨。在他看来，车市的收缩对于整个行业以及数以万计的汽车从业人员来说将是一个不小的打击，整个市场销售重点会在一定程度上向高端偏移。在2012年，一些自主品牌和低端品牌的车企的日子会更加艰难，一半的经销商可能会“死掉”。

　　有业内人士称，受此政策的影响， 2012年车市将会持续低迷，希望车企降低市场预期，积极应对。

　　该人士认为，汽车补贴政策退出带来的市场滑坡将持续到2012年一季度，车市同比明显回升要到2012年4月份甚至更长时间。在雪藏销量回吐完之后，实际销售数据将会有所减少。“2011年宏观经济增速放缓，货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例。没有了政策‘末班车’效应，2012年车市的日子并不好过。”

　　此外，政府公务车新政减少采购量，政府恐不会再出台鼓励政策，节能汽车补贴标准将提高，使受惠车型减少，亦将为车市增加不少变数。

　　“高油价继续抑制汽车消费，乘用车库存过大，高通胀吞噬了一些能用于买车的资金，连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间等待，这些因素均将成为抵消全年销量的因素。”上述人士表示。

　　他进一步称，前两年受政策刺激影响，西安车市销量增速过快，严重透支了消费需求，依照目前行情，2012年车市可能依旧低迷，消费者在选择车型及品牌时也更趋于理性。

　　危中寻“机”

　　面对车市“寒冬”，众多汽车经销商并不会坐以待毙。

　　“年关将至，我们正抓紧最后一刻的销售机会，打出更多的促销降价活动，希望能够吸引到更多的客户。”李敏告诉记者。

　　她表示，目前1.4和1.6排量的小轿车销量较好，作为北京现代的4S店，他们在车型、车价以及销售策略方面也进行了一定的调整，希冀在危机中能够寻找到一线机遇。“2012年的车市预期并不乐观，总部和各店正在积极寻求对策。”

　　“汽车制造厂家将会严格自身，狠抓‘人事管理’，严格控制‘采购及生产’，降低成本，以此来应对众多竞争对手的挑战。 同时，各个汽车经销商也会用更加‘丰富’的促销手段，用更多的让利于民的实惠政策以及更为优质的售前、售中、售后服务，来面对未来更加激烈的汽车销售市场。”谭经理说。

　　某4S店销售经理则告诉记者，车市和楼市一样每每在高增长之后都将放缓脚步，不光消化产品，同时也是保持稳定。当然，政府的相关调整政策情况对其影响也不小，但可以肯定的是一线城市的消费需求会依旧缓慢，未来一段时间更好启动三、四线城市汽车消费需求将是广大汽车厂商的信心所在。

　　“作为二线城市，西安还是有不少消费需求的，我们对这个市场很有信心。未来更多的汽车品牌商将会进入西安，在此市场上分得一杯羹，当然我们也不会错过这个好机会。”他进一步分析说，目前西安各驾校的招生仍然很火爆，有这么多的学车者，说明西安车市的潜在消费群体依然庞大，从这个角度来看，车市低迷是暂时情况，一旦经济好转，刚性需求会再次爆发。

　　上述销售经理还表示，面对越来越激烈的市场竞争和越来越理性的消费者，汽车经销商应该仔细思考，寻找汽车市场新的销售增长点，进一步细分市场，通过产能和产品结构的调整，增强企业的自身竞争力，也许这才是长久发展之道。“未来，发展和推广新能源汽车将为汽车行业迎来新的发展期。”

　　亦有行业分析师表示，中国汽车市场经过连续两年的爆发式增长，进入调整期回归理性是正常现象，这是市场正常回调以及政策调控双重作用的结果。在市场告别高增长、投机泡沫破灭时，也是认真思考行业未来走向的时候。“虽然增速放缓，销量下滑，但并不表示退步。车市正进入另一种发展机遇期。”