记者13日从铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会获悉,将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定,最低410元(时速250公里二等座),最高1750元(时速300公里商务座),并将根据市场需求实行票价浮动政策。
　　铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁的开通运营,将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。

    京沪高铁票价“杀伤”航空
    13日上午公布的京沪高铁票价中,300公里时速动车组全程票价分别为:二等座555元、一等座935元、VIP商务座(包括观光区)1750元;250公里时速动车组全程票价分别为:二等座410元、一等座650元。票价采取分时段、分节假日浮动机制,由高铁公司制定下调幅度。
　　目前京沪航空线上经济舱的全价机票价格(含税)为1200元至1300元之间。航空客流旺季期间,折扣相对较少,多为9折机票,价格约为1100元。航空客流淡季期间,折扣较多,3至7折的机票也较多。价格从500元至900元不等。头等舱的全价机票价格约为3000元,折扣价格1500元至1800元不等。
　　业内人士认为,京沪高铁300公里时速动车组二等座的价格相当于4至5折的机票价格,一等座的票价相当于8至9折的机票价格,商务座的价格相当于5至6折的头等舱价格。京沪高铁全程仅需5小时左右,开行列车班次也不少。预计京沪高铁开通后,势必会抢走部分京沪航空线的客流。
    降速高铁票价下调5%

    7月1日起,铁道部将调整全国铁路运行图,高铁方面,武广高铁、郑西高铁和沪宁高铁将与京沪高铁同时采用两种速度列车混跑的模式,相关高铁公司将下调5%的300公里时速动车组票价。

    烟台市民去京沪可尝试转道青岛乘高铁

    相比于普通列车和汽车，乘坐高铁在时间上缩短近一半。京沪高铁开通后，从青岛到上海虹桥以及从青岛到北京南，都将开通跨线车。由于烟台开通动车还需一段时间，目前，港城市民若是选择高铁旅行，先到青岛转车可以说是较为便利的选择之一。以烟台到上海为例，若是乘坐飞机，根据烟台国际机场的航班时刻表，途中用时在一个半小时左右，票价为790元；若是乘坐烟台汽车总站每天发往上海的两辆大巴，途中用时在12个小时左右，票价为302元；若是市民选择乘坐普快列车，途中需21个多小时，硬座为182元，硬卧323元；而若是市民选择去青岛乘高铁，以乘坐时速250公里的高铁计算，途中用时约在11个小时左右，其中烟台至青岛3小时左右，青岛至上海8小时左右，总路费在500元左右。　　YMG记者陈潇

    时速250公里全程近8小时
    京沪高铁初期将开行90对动车组列车,其中300公里时速动车组列车共有63对,250公里时速动车组列车将有27对,快车中的绝大部分将从北京南站驶出。63对300公里时速的动车中,北京南至上海虹桥41对、北京南至南京南3对、北京南至济南西1对、天津西至上海虹桥3对、北京南至青岛3对、北京南至杭州5对、天津西至杭州2对、济南西至杭州1对、上海虹桥至青岛4对。
　　时速300公里的动车从北京到上海全程最短时间为4小时,时速250公里动车从北京到上海全程最短时间为7小时56分钟。目前既有京沪线的动车组列车从北京到上海全程最短时间约为10小时。另外,京沪高铁开通后,也会同时开行跨其他铁路运行的列车,比如北京南至福州、上海虹桥至青岛等。
    购票可使用二代身份证进站
    12日京津城际已率先“试水”网络售票,京沪高铁将延续网络售票模式,其售票网站仍为中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn。京沪高铁开通后,旅客若已在中国铁路客户服务中心网站注册,那么在购票的车票预订一栏中,旅客便可选择京沪高铁沿途车站作为购票的出发地和目的地。
　　使用二代身份证购票的旅客,可以不用换取纸质车票。与京津城际一样,乘坐京沪高铁时,旅客可在使用二代身份证进站、上车、出站。另外,今年年底,全国铁路将全面推开网络售票。铁路部门将把购票模式多样化,推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票机等。

   全程24站列车并非站站停
    京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为:北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
　　京沪高铁开通后,两个速度等级的列车共有三种运行模式:京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车。沿线省会车站均设有始发列车。

    京沪高铁安保每公里1人
    为保障京沪高铁的运行,铁路部门按照每公里1个人的标准,安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。在沿线设置了18个铁路公安派出所,建立了652个执勤的岗亭。

    降速并非因建设不达标

    据铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁初期设计了时速350公里和250公里混合开行模式,经测算,其效率要比300公里和250公里混合运行模式低20%。
　　“目前运营管理的条件下,采用时速300公里的运营速度要比350公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显的优于350公里的运营速度。”胡亚东说。记者从京沪高铁的建设人员、高铁列车的机械师处求证,京沪高铁铁轨、列车设计时速均为350公里每小时,300公里每小时的运行状态既能保证运行效率,也可以降低铁轨、设备、列车的损耗。