在鳞次栉比的线杆上空，水平方向纵横交错着数条电线。当“和谐”号电力车头一路挂着“受电弓”穿行而来，蓝烟铁路沿线只有稀稀疏疏的风声，以往“轰隆轰隆”的铁路记忆就此尘封。
今年8月30日，蓝烟铁路电气化全线正式开通，烟台铁路也由此跑步进入“电气化”时代。面对风大雪多的冬季恶劣天气，挂上了电网的蓝烟铁路如何安全度过这个冬天？记者实地走访了济南供电段烟台供电车间，一探究竟。

　　每天90分钟停电检修

　　在位于福山门楼镇的济南铁路局济南供电段烟台供电车间，记者见到了车间副主任王永福。他告诉记者：“蓝烟线穿行地区多为丘陵地带，曲线多，风口多，气温变化大。为做好蓝烟线路的过冬除雪工作，烟台供电车间全员培训了1个多月，强化各种知识。”

　　在过冬之前，工作人员已经对供电设备进行了调整。“电力机车上的受电弓从接触网上取出电流，只有电网保持水平才能保证二者之间的接触良好。夏天和冬天，电气线路的恒张力要保证一致，就要调整牵引线路的‘坠砣’，这样才能保证水平接触。”王永福说。

　　每周一至周四，按照列车经行时刻表，烟台供电车间都要在没有列车经过的间隙对线路进行分段停电，每天保证90分钟的停电检修时间。除此之外，工作人员每个月不少于3次巡视线路，在乘车巡视的时候查看有没有异物进入带电设备2米范围以内，步行巡视则更加细致，要挨个电杆进行检查。

　　风筝、塑料袋可刮坏受电弓

　　王永福介绍：“就目前运行情况来看，线路受外界侵害的情况也比较多。主要是线路范围内容易刮来风筝、编织袋、塑料袋这些异物。风筝可以刮坏受电弓，有的绝缘性不好内含金属丝的，还容易造成线路短路跳闸。”
不仅空中存在危险，地面也有各种各样意想不到的情况出现。王永福说：“有的离线路较近的地方存在施工情况，比方说挖了个挺深的坑，这就会对电杆支柱基础造成侵害，进而影响线路的水平度。有的线路附近分布了铁矿，飘过来的粉尘很容易造成线路短路故障，这就需要对线路进行及时清污。”

　　据了解，10月底前，烟台供电车间已经对辖区内所有线路清扫绝缘子，并对线路的上跨桥进行特殊检查，检查接触网、供电线等带电设备正上方是否存有排水孔或存在渗水情况，对存在隐患的排水孔和渗水点进行封堵，以防冬季滴水结冰。

　　抗11级暴风备有专业除冰车

　　烟台冬季大风天气较多，怎么让线路坚挺不至于一刮就断，设计者在一开始就做了充分的考虑。据了解，蓝烟铁路全线可顶住30米每秒的风力侵袭。记者查阅资料得知，风速每秒30米对应风力为11级，定义为“暴风”，陆地地面表象为损毁重大，海面波峰全呈飞沫，可掀起最高16米的大浪。

　　而为了抵抗冰雪的袭击，除冰工具目前在烟台车间全部车间，同时线路还有专业的除冰列车随时待发，当有大雪来袭时，人力也将配合机械一起作业。

　　对于电气化线路来说，电路中断也就意味着火车无法正常运行，极容易引发各种事故。“为了防止电线断裂，我们在电线上方增设了绝缘钢绞线，对主线路进行机械加固。”王永福说。

　　12人抢修组24小时待命

　　烟台供电车间一楼走廊上张贴有一块明显的“事故抢修分工揭示牌”，抢修负责人、座台要令人、接地防护人员、高空作业人员、工具材料准备人员、轨道车司机、信息传递员栏后面都有人员活动标牌，具体工作责任一目了然。

 
　　在值班室，记者发现墙壁上有一个醒目的抢险电铃。原来，一旦线路有突发情况发生，这个警铃就会大响，提示工作人员马上进入抢修状态。车间院内停放着一部“电力抢修车”，一个由12名接触网工组成的抢修组24小时在此待命。“因为不及时排除险情，就会酿成重大事故。我们抢的就是时间，保的就是安全。”工作人员介绍说。  记者 耿晶 通讯员 徐震