8月30日18时，蓝烟铁路电气化改造全线正式开通，烟台铁路跑入电气化时代。 蓝烟铁路的时速将由80公里提高到120公里。

　　作为烟台第一条电气化铁路，改造后的蓝烟铁路不仅承载着烟台铁路提速、增效的梦想，更将与正在建设中的青烟威荣城际铁路与德龙烟铁路一起构成烟台铁路网的“一横两纵”，东西接入环半岛沿海铁路网，为烟台港口乃至经济社会的发展打开一片广阔的集、疏、运格局。

　　“换芯”三级跳 运能将提升一半

　　始建于1954年的蓝烟铁路是烟台连接到胶济铁路的主干线，一直是烟台对外集、疏、运的主力通道。到了上世纪90年代初，这一主力通道的运能便受到挑战。“全线通车后的蓝烟铁路属于国家Ⅲ级铁路，单线，也就是只有两根铁轨，每次只能跑一趟列车。”市交通运输局副局长、铁路建设管理局局长侯建强介绍说，那时的蓝烟铁路虽可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个去方向的列车，每天跑不了几趟车，运输能力较低。 而随着烟台经济的发展，对铁路运输需求的不断增大。1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，并于2001年竣工。蓝烟铁路复线投入运营后，运输通过能力由单线时的29对，提高至现在复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨提高至2420万吨。

　　即便如此，蓝烟线上运能不足与运输需要的矛盾仍然日益突出。“特别是近年来我市提出‘以港兴市’战略，港口经济发展迅速。2007年烟台港的货物吞吐量突破亿吨，而仅有两条铁路线路的蓝烟铁路线在运力上显然不堪重负。”侯建强表示。

　　2008年12月，蓝烟铁路电气化改造工程正式拉开帷幕。这条陪伴了烟台人半个多世纪的铁路，也由此迎来最受人瞩目的“三级跳”。蓝烟铁路电气化改造后，成为烟台首条电气化铁路，牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能由5000万吨提高到7000万吨，将有效地解决运力不足问题。

　　电气化揭秘 “受电弓”的旅程

　　“电气化”改造，意味着在既有线路上挂上电网，线路列车由内燃机车牵引改变为电力机车牵引。 高速行驶的电力机车如何从外界获得电能？在济南供电段烟台供电车间福山网工区，记者找到了答案。

　　昨天上午11点左右，记者一行抵达济南供电段烟台供电车间福山网工区时，33名接触网工正在接受临岗前的安全培训。“这批接触网工是特地为蓝烟铁路电气化改造招聘来的，已经接受了一年多的培训。”济南供电段烟台供电车间总支书记徐霞告诉记者，烟台供电车间主要负责蓝烟铁路烟台到海阳段的贯通自闭、电气化接触网的维护及运营，相当于铁路上的“供电局”。

　　谈到电气化改造给列车带来的变化，福山网工区副主任王永福提的最多的词便是“受电弓”。“电气化改造后，列车车厢并没有变化，变化最大的是列车火车头。”他说，与改造前的内燃机不同，电力机车的车头顶部要安装两个“受电弓”，一个工作，一个备用。可别小看了这其貌不扬的“受电弓”，电力机车的运行，全靠它在接触网上滑动，将高速行驶的机车与接触网连为一体，持续不断的给机车供电。

　　一只“受电弓”旅程的完成，离不开接触网和变电所的协同努力。在改造后的蓝烟铁路上，共分布着董家坡（青岛）、莱阳、桃村和福山四个牵引变电所。当地电业局将110千伏的电输送到牵引变压所后，经变压形成27.5千伏的电通过接触网供给机车。而受电弓上的弹簧，则使得机车与接触网之间始终保持着接触压力，使机车行驶时不至于脱走。

　　在福山网工区具体作业现场，铁路线两旁高擎着的支柱和悬挂着的接触线，远远望去密如蛛网。据了解，整个蓝烟铁路电气化改造工程包括对济南铁路局管内青岛西站（原蓝村站）至烟台站187公里的线路进行电气化改造，烟大铁路轮渡珠玑站前方至烟台北站12公里线路也同步进行电气化改造，同时还对铁路沿线平交道口及人行通道进行了立交改造。

　　远期主打货运 贯通铁路大通道   

　　从铁路格局上看，蓝烟铁路与胶济铁路构成蓝烟—胶新铁路是全省“四纵四横”铁路网中的“一纵”，是山东省重要的南北向干线铁路。位于胶东半岛的蓝烟铁路也是东北三省至长江三角洲陆海通道的重要组成部分，与已建成的烟台至大连铁路轮渡、胶新线、新长线相连结，构成我国东北地区与华东、中南地区人员、货物交流的便捷通道，更是烟台港的主要疏港通道。

　　有关专家表示，蓝烟铁路北接烟大轮渡，对蓝烟线进行电气化改造，提高运输能力和运输质量，是保证烟大轮渡正常运行的需要，对强化东北地区和关内的交流意义举足轻重。特别是连接上胶济客货运专线，将实现烟台站列车高速直通。

　　市交通运输局局长权良宝表示，蓝烟铁路的电气化改造，将进一步提升我市南北交通运力。改造后，短期内将继续实行“客货混跑”。待2013年青烟威荣城际铁路建成后，城际铁路线将承接城际客流及部分跨线客流的客运业务，结束蓝烟铁路“客货混跑”的局面。届时，蓝烟铁路将专营货物运输，实现客货分离。

　　与此同时，目前烟台周边的胶济铁路、胶黄铁路等均为电气化铁路。蓝烟铁路电气化改造完成后，有利于鲁东北地区电化成网、统一牵引制式、延长机车交路、提高运输效率、降低运营成本，对促进鲁东北地区的经济持续快速发展，缩小与长三角及珠三角地区的经济差距，提高铁路运输的企业效益有着重要作用。

　　更令人期冀的，是正在建设中的青烟威荣城际铁路与德龙烟铁路将于蓝烟铁路一道，构成烟台铁路网的“一横两纵”，东西接入环半岛沿海铁路网，为烟台港口乃至经济社会的发展打开一片广阔的集疏运格局。

　　最高时速120公里 　　提速，还要等一等

　　8月30日蓝烟铁路电气化后正式通车，届时蓝烟铁路的时速将由80公里提高到120公里，但是何时会提速呢？

　　有铁路部门专家表示，目前所有烟台的到发列车都走蓝烟线，固定列车10对，不包括临客。列车运行速度跟线路设计速度、列车设计速度、机车牵引重力、列车运行图有关，列车必须按照运行图来跑。蓝烟铁路电气化改造完成后，只是改变了牵引方式，提高了牵引质量，因受线路转弯半径小、平面条件差等原因的制约，列车的具体提速，尚需时日。

　　此外，另一个好消息是电力牵引的动力与其它动力相比，其能耗比将降低约1/3。由于电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。与原先的内燃机相比，采用电力机车无废气、无烟尘、无污染，且噪音较小，乘坐舒适，可将对铁路沿线城市及郊区的污染减到最小程度。同时，电力机车装有大功率的电气制动装置，可以大大提高列车运行的安全度，使广大乘客的火车旅行更添舒心和安心。  YMG记者 高伟 YMG海阳记者 孙永鹏 通讯员 刘晓辉 曲礼志 王镇江 铁宣 摄影报道