农产品物流系统建设的意义与对策         笔者严重警告  本人论文  仅供参考

摘要：我国是农业大国，但农产品物流水平基本还处于原始阶段，物流成本高、损耗大、效率低，现代农产品物流体系建设的滞后已严重影响了我国农业产业化进程。针对中国农产品物流发展存在的问题，本文提出了探索新型的农业生产流通模式、培育和发展农产品物流组织、加强教育与培训、加大政府的支持力度、加快农产品物流信息化建设和标准化建设等对策。

关键字：农产品物流     物流系统     意义    对策

作者：王永恒     安徽商贸职业技术学院   物流082班

一.农产品物流概念和特点

1.农产品物流的概念

根据中华人民共和国国家标准物流术语中物流的概念，结合农业经济理论，本文认为，农产品物流是指农产品从供给地向接收地的实体移动过程。根据实际需要，将农产品运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合，并且在这一过程中实现农产品保值、增值。

2.农产品物流的特点

农业生产不同于工业及服务业，在生产过程中受自然条件及农作物个体生命等因素的影响；同时，生鲜农产品又是人们的生活必需品，需求弹性小，具有消费普遍性和分散性的特点。由于农产品的诸多特性，导致了农产品物流不同于工业品物流，农产品物流的特点表现在以下几个方面。

2.1 农产品物流季节性强

不同地区气候、水土等自然条件存在差异，适宜种植不同的农副产品品种。农业生产具有较强的季节性，一方面表现在农民生产资料的购进具有季节性，另一方面表现在不同农副产品的产出季节也有所不同。由此导致农业的供应物流、生产物流具有较强的季节性。

2.2 农产品物流难度大，要求严格

大多数农副产品具有易腐性、鲜活程度要求高的特点，需采取一定的技术措施对其进行防潮、防虫、防腐、烘干等处理，以保证其品质和质量。这就要求有配套的物流设备设施，包括专门的仓库、专用的运输车辆、专用的装卸搬运设备、专用的加工设备等。农业物流更强调安全和无污染，要求实现“绿色物流”。

2.3 农产品物流种类多，规模大

农产品品种丰富，包括粮食作物、经济作物、畜产品、水产品等，流通量非常大。2005年粮食产量48401万吨，比上年增加1454万吨，增产3.1%；棉花产量570万吨，减产9.8%；油料产量3078万吨，增产0.4%；糖料产量9551万吨，减产0.2%。蔬菜、水果在品种优化的基础上平稳发展。而且，农业生产资料的采购量也非常大，包括种子、肥料、农药、地膜、农机具以及农业生产需要消费的其它原料、材料、燃料等。

二.农产品物流系统建设的意义

1.农产品物流系统建设有利于推进农业产业化进程，促进现代农业发展。

现代农业与传统农业的区别在于其具有规模化、机械化、商品化、专业化、信息化的特征，而物流业的管理模式正好可以满足现代农业的发展需求。农村物流业由于采用专有的物流配送体系，在产前能够保质保量地为农民提供包括种子、化肥、农药、饲料、农膜以及钢材、水泥、农机具、柴油等农用物资，从而满足农业生产发展需要；在产中，通过实现订单农业，物流组织根据市场需求和客户的个性化要求统一组织生产、种植、技术指导，不断扩大专业化种植基地规模；在产后，利用电子商务及其管理方法通过龙头企业的桥梁作用，有机链接加工、仓储和销售环节，适应快节奏的消费需求，提高流通速度，从而提升农产品的异地转化价值，促进现代农业的快速发展。 

2.农产品物流系统建设有利于推动我区设施农业快速发展。

加快我区设施农业发展，是自治区党委、政府面对新形势，推进我区农村经济跨越式发展作出的一项重大战略决策。目前，我区设施农业发展速度快，通过农产品物流体系的建设，一方面引导农户生产符合国内高端消费市场和国外消费市场要求标准的绿色农产品，另一方面打通优势特色农产品在国内外市场的销售渠道，通过初级市场与高端市场并举的策略，打造宁夏品牌，从而快速提升我区设施农产品的身价和市场地位，推动我区设施农业的快速发展。 

3.农产品物流系统建设有利于解决日益突出的产品质量安全问题。

目前，由于农村市场监管不规范，假冒伪劣商品充斥于市，农村消费不安全的问题依然突出，通过发展现代物流业，采用统一采购、集中配送、连锁经营的方式，既有利于保证商品质量，又有利于降低运营成本，让农民买到物美价廉的商品，保证农民的消费安全。另外，通过农业生产的专业化管理，统一供应高效低毒农药和生态肥料，统一技术指导和监控农户生产流程，统一收购符合市场准入标准的农产品，解决多年来困扰我国农产品因农药残留超标而引起的质量安全问题，增强农产品在国内外高端消费市场的竞争力。

4.农产品物流系统建设有利于缩小城乡差距，统筹城乡发展，构建和谐社会。

近年来，一系列支农惠农政策的实行极大地改善了我区农村面貌，但那种“城市像欧洲，农村像非洲”的状况并没有从根本上扭转。要缩小城乡差距，必须以提高农业效益、增加农民收入为突破口，通过利用现代物流的管理模式，加速新型流通业态在乡村的发展，一方面会使低成本、质量上乘的日用消费品、农资产品及时下乡，扩大农村消费，提高农民的生活质量。同时，将鲜活农产品及时送往城市，满足城镇居民生活需要，保障城乡居民的消费安全，实现城乡之间的良性互动。另外，现代物流业作为无边界的的大流通，有助于我们将国内外先进的农业技术、管理模式和人才引入本地区，更好地发展外向型经济，从而缩小城乡差距，统筹城乡发展，构建和谐社会。

三.农产品物流发展中存在的问题

1.农村经济发展总体水平低，农产品物流发展缓慢

农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。  

2.农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大

　　农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高：一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等，这样对农产品的运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。

3.农产品物流信息体系不健全

　　我国农产品物流信息体系不健全，广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少，甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。由于不同的企业和监管环节具有不同的标准体系，不同企业和监管部门之间对流动的农产品的控制和监管信息缺乏共享机制，使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈，上游机构也无法对农产品流向进行跟踪，监管缺乏系统性和集成性。同时，由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准，导致了农产品交易的高成本、低效率，不利于整体效益的提高，也不利于农产品安全质量监控。在当前新农村建设的过程中，生产者不能充分掌握农产品流通信息，不能根据相关信息安排生产，导致了供应链中的产销脱节。

4.物流过程增值能力弱

　　从农产品产业化整体来看，我国对农产品生产非常重视，投入较多，但产后投入明显不足。如果能够更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，大力提升物流过程增值能力，将有巨大的利润空间。

　　例如，我国出口到日本的蔬菜，被其物流公司在日本码头迅速拆分成小包装，两根大葱一个塑料袋，两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市甚至居民家里。这样赚的利润就是我们生产、出口企业的10倍。有关资料显示，发达国家农产品产值与农产品加工产值的比值为1：3～1：4，而中国仅为1：1或稍多一些。水果采摘后经过储藏加工，国外增值比例为1：3.8，我国仅为1：1.8。我国蔬菜采后商品化处理比例为1%，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不到10%。农产品附加值的真正实现是在物流过程中，我国的农产品绝大多数在生产地以原始产品的形式销售，农产品物流过程增值能力非常弱。

5.物流基础设施、技术装备落后，物流运作成本高

　　物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。我国农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高；没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占 40%以上，而鲜活产品则占 60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。

　　农业信息网络不健全，农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响农产品保值增值的一个重要原因。

6.农产品物流链过短，农产品的增值程度低

在整个物流链条上，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，农产品难以实现加工增值。近几年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上，农产品产值与农产品加工产值之比为 1∶4到1∶3，加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率只有20%～30%，加工增值比例为1∶1左右，加工食品占食物消费总量的比重不到30%。蔬菜水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，我国是1∶1.8的水平，我国蔬菜水果采摘后商品化处理为1%，储藏比例不足20%，加工比例不到10%。

四.农产品物流系统建设的对策

1.加强理论研究，探索新型的农业生产流通模式

为了提高农业物流的市场响应速度，保证农产品的可靠性和质量，应该积极探索一些新型的农业物流的发展模式，如“公司+生产基地+农户”，“配送中心+农户”，“加工企业+农户”等形式。广西区田阳县果蔬配送就是一个成功的例子。该地区按照“公司+基地+农户”模式，田州镇的菜农根据“订单”从事生产，由果蔬配送公司负责果蔬的销售，从而使田阳蔬菜成功地“走进”现代物流市场。通过物流公司，使其一头连市场（农产品市场和农业生产资料市场）、一头连农户，根据市场需求提供农用物资的供应、农副产品的储存、包装、流通加工、配送、销售等物流服务。

2.培育和发展农产品物流组织

应通过体制创新，改造、培育与壮大农产品物流组织，使其在农产品物流发展中发挥重要作用。农产品物流组织可以是以下几类企业：一是国有流通企业，如国有粮食公司、供销社；二是大力发展各种专业合作组织。应依托专业合作组织，广泛联合农产品生产、运输、仓储、加工、销售等各方面的企业组织，完善农产品物流渠道，从而使得农产品物流低成本、高效益；三是培植龙头企业，并使之与农户、生产基地实现紧密联结，提高农产品流通效率。要围绕本地区的优势产业，积极培育有自主知识产权，产业关联度大，带动能力强，有国际竞争力的农业龙头企业，与农户共同建立多种形式的联合与合作；四是农产品物流企业。积极支持和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农产品物流企业。通过第三方物流的专业化运作，能减少农产品流通中很多不必要的中间环节，降低其流通成本，将农产品从农户或产品生产企业直接放到零售商的货架上，甚至是消费者的菜篮子里。此外，农产品第三方物流企业根据零售商的信息反馈，对农户或农产品生产直接下订单，可以减少农业生产的盲目性，真正实现“订单农业”。

3.加强教育与培训，提高农业从业人员的专业技术水平

发展农村现代物流，物流人才的培养是关键。农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此，必须增加人才培养的投入，联合高等院校和研究机构，加强人才的培训工作。在国外，如荷兰，农业物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。相比较而言，我国在农业物流方面的培训和教育还非常落后。因此，应加大人才的培养力度，缩短与世界的差距。人才的培养可以采取正规教育、在岗培训、岗前培训相结合的方式。一方面，要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；另一方面，有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，提高农业从业人员的专业技术水平。在实际工作中，可以采用集中办班和分散授课等方式对农民进行培训，向广大农村群众普及现代物流知识。

4.加大政府的支持力度，创造良好的外部环境

国家应出台相应的法规、政策鼓励农业物流的发展，规范农业物流的组织行为，建立健全农业物流体系，为农业物流的发展创造良好的外部环境，促进农业物流健康快速的发展。同时，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能。

加大交通运输等基础建设的投入力度。农村物流水平的提高，需要良好的基础设施建设支持。交通运输基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。2006年起，我国将实施“五年五千亿元规划”，连续5年每年投资1 000亿元修建农村公路，到2010年，全国农村公路总里程达到185万公里，全国具备条件的乡镇、行政村均通公路。政府应通过多种渠道和方式进行融资，加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造，增修高速公路，提高货运船只和飞机的运载能力，完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。物流产业作为基础产业需要大量的资金投入，政府可以加大国债向农村基础设施建设的投资力度，也可以考虑采取一系列优惠政策，吸引外资和鼓励民间进行投资。

5.推进农产品物流的信息化建设

信息化建设是推动农业物流发展的重要因素。农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用，以实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。农户可以通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易，提高对市场的响应速度，扩大农产品交易的市场边界。例如荷兰，通过信息化手段和电子方式，提高了信息透明度，准确度和及时性，使得农业物流供应链上的供应商，零售商，生产商，种植主通过互联网连接起来。

6.加快农产品物流的标准化进程

由于农业物流种类多、差别大，因此农业物流的标准化建设工作非常重要。加入WTO以后，标准化水平已成为决定我国出口农产品质量水平和竞争能力的关键因素。截止到2000年,我国已组织制定了农业国家标准300多项,农业行业标准900多项,农业地方标准1500多项,但仍未能满足产业结构调整、质量升级和国内外流通贸易的要求。农业物流标准化体系的内容包括制定物流标准术语、计量标准、技术标准、物流作业标准，统一相关行业的技术标准和作业标准等。在包装、运输和装卸等环节，必须适应国内及国际贸易要求，积极采用国际标准或通用国家标准，大力推行和国际接轨的物流设施、设备，如托盘、货架、装卸机具、车辆、集装箱等，不断改进物流技术，采用条形码技术和标准化包装，从而实现农业物流活动的合理化。

五.结束语

发展农产品物流是一项复杂的系统工程，涉及面广，制约因素多。由于农产品物流的特殊性和农产品物流研究的复杂性，农产品物流的理论和实践研究都比较贫乏。本文针对中国农产品物流的发展存在着农村经济发展总体水平低、农产品物流经营难度大、农产品物流信息体系不健全、物流过程增值能力弱、物流运作成本高、农产品的增值程度低等问题，提出了探索新型的农业生产流通模式、培育和发展农产品物流组织、加强教育与培训、加大政府的支持力度、加快农产品物流信息化建设和标准化建设等对策，为加快我国农产品物流发展提供一定的理论指导和决策参考。

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