5月23日，台湾复兴航空一架ATR飞机飞澎湖列岛时，因天气原因失事。外界纷纷猜测，究竟是什么原因造成的。从目前的资料和分析，基本是天气原因，主要是风切变，以及急剧的天气变化而引起。

      由于23日傍晚，今年第十号台风“麦德姆”刚刚过澎湖。气象资料显示，班机坠毁时，澎湖虽已脱离台风的暴风圈，但仍处在台风尾部的逆时针漩涡中，上空仍有一条长长的雨带滞留，且雷雨交加，最大阵风7至8级。专家表示，这对民航机是“极度恶劣的天气状况”。

　　既然天气条件这么差，为什么还有飞机起降，这就要回到安全系数的问题。对于安全与利润始终是航空公司的一对矛盾，从这点讲，国内由于体制的问题，安全系数要相对高一些。十几年前，我对这个问题有了深刻的了解。有一次从广州回上海，正遇到雷雨，国内所有的航班都停止飞行，整个广州白云山机场候机厅人满为患，大家纷纷不平，与值班调度进行评理，叙述自己有要事急办。但是如果没有飞机起降就好了，因为大家只好自认倒霉。问题是此刻白云山机场仍有飞机起降，一问都是国外航班，其中原因不得其解。

      正好遇到一位在民航界工作的朋友，双方对航行值班的问题进行相互攀谈。我们国内航运公司船舶航行时要遵守值班调度的指令，遇到台风，都在规范的区域内，甚至范围要大些，为保证安全起见；调度会事先通知公司的船舶进锚地，进港区停泊，躲避台风，等台风过后，再航行。没有人敢违反这个条例，因为一旦出事，后果自负。有时船舶速度加大些，可以避开台风，但由于是国营企业，没有人去做这些冒险的航行，好处不会表扬，一旦遇到问题，都会受处分；所以都乖乖的按照调度的指令开船。同样中国民航也是如此，一旦遇到恶例天气，值班调度发出的命令就是停飞，等条件好后，再起飞。

       但是国外的航空公司遇到恶例天气时，都是公司总经理或副总经理直接与机长通话，了解详细情况，如机长有把握，就起降；不是一刀切。如果这位机长经常在恶例天气下，完成起飞，也是提升和嘉奖的机会。因此才有我在广州看到的一幕情况，尽快天空雷雨交加，但在飞机起降的跑道方向上，如果天气条件可以，就有飞机起降。因为成功的飞机起降，也是提高公司利润的重要保证。要知道飞机停飞，会增加许多不必要的成本，如安排乘客的膳食，住宿，包括后续降落点的各种问题和各种费用等。

       由于这是国际航空公司的惯例，所以天气条件不好时，主要依靠机长判断，可否起飞，因此虽然雷雨交加，仍有飞机起降。

       正如台湾气象专家表示，5月23日澎湖马公机场，当时飞机降落时天气虽然不佳，但符合进场标准。不过天气瞬息万变，而往往意外就在一瞬间。航班在7点06分请求航管的时候要求执行重飞，晚7时马公机场能见度是1600米，但过了10分钟下降到800米，符合降落标准，之前也有两班飞马公的班机顺利降落。

       也许安全系数较低，又按照国际惯例，依靠机长的判断和指挥，所以遇到突然变化，一旦驾驶员判断有误，操作不顺，导致飞机失速，此时复兴航空的飞机由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

　　 今天讲述飞行值班和调度以及安全系数的问题，主要是正确对待航班的延误。有时我们看到风雨交加时，飞机停飞延误，耽误了我们的安排，感到非常不解，甚至与航空值班吵架，回过头去看，由于航空公司加大安全系数，对我们也是最大的爱护；从这点讲，国内航空公司在安全方面的系数还是比较大，至于它为什么还会出事，这就与幸运和命运有关了。

        每当我乘坐飞机时，因各种原因，发生航班停飞延误时，我会特别的冷静，权当让自己休息，养生的时刻。遇到不详的时刻，冷静的看待事物，从安全的角度看问题，从容应对发生的问题，也许是最好的回答和应对。