早上好 札幌

这几天

疫情

科比

难免

恐惧

悲伤

平凡人

如果无力改变什么

选择乐观

选择生活

只有感受世间的快乐和爱更丰盈

才可助我们对抗一生灾难和无常

所以

要继续认真吃喝

自娱自乐

如常欢笑

在不同的处境里获得镇定和勇气

无常和灾难也是生活

在补写博客的3月10日，我想北海道的名片除了小樽 洞爷湖 《情书》寿司 札幌冰雪季节，又多了一个名字铃木直道，这位38岁高颜值的北海道知事“倒逼日本中央政府，开出了日本战后第一张停课通知单”，成为第一个吃螃蟹的人，为他的勇敢和果决喝彩。

北海道是游客之多超乎我的想象，不仅是吸引国外生活在低纬度地区的游客，作为日本人，北海道的冬天，也是日本人必须体验的一次风景，每年一周的札幌冰雪节会吸引百万游客，就今年这特殊时期，冰雪节还吸引了200万人参与，比去年少了2成。

北海道的道徽是六角形冰花，不言而喻，雪景和雪地项目是北海道引以为傲的特色资源。

特别想说说北海道的交通，

北海道的铁路发展历史悠久，早在1880年，就修建了有函馆-札幌-小樽的货运铁路，是明治维新以来，给北海道工业化革命输送煤炭的血液之路，手宫线小樽遗址，是北海道铁路历史的最好见证。

日本新干线的更新换代历时数十载，贯通了本州和九州，然而北海道的新干线建设一路坎坷，从隧道的贯通，到本州新青森站与北海道新函馆北斗站间的新干线通车，历经42年之久，那是让北海道人望眼欲穿的等待。

本州青森和北海道函馆的青函海底隧道，1964年开工，1988年全线竣工，全长53.9公里，宽11.9米，高9米，海底部分23.3公里，最深处240米，海底隧道由3条隧道组成，共有两条铁轨，是世界上最长的海底隧道。

北海道新干线上世纪70年代论证，90年代立项，2004年施工，由于资金缺乏，且青森至函馆间大部分途径以降雪量著称的日本海沿岸“豪雪地带”，施工进展缓慢，要不断克服技术难题，按照现有规划，通车至札幌一直要等到2031年，又是一个漫长的时间。

我们于2017年夏，乘坐北海道新干线从东京--函馆，遗憾的是东京没有预约到座位，还好买了东北新干线的通票，我们乘坐其它新干线到仙台，在仙台站换乘北海道新干线到函馆，东京--新函馆北斗站只需4小时2分，我们从仙台--新函馆北斗站用了2小时30分钟，比直达多花了40分钟左右。

很特别的一次乘车，新干线到达海底部分时会提醒大家，同时车速也会降下来，大概用了20多分钟，这20分钟兴奋又紧张，似乎闻到海水的味道，体味着日本人：新干线穿过青函隧道是童年的梦想。

看报道，北海道新干线耗资巨大，而青森到函馆之间人烟稀少，开通三年多，乘坐率始终徘徊在30%左右，JR北海道线承受着巨大的财政亏损状态，在新干线真正通到札幌之前，北海道新干线还要承受巨大的压力。如此空座率，为什么东京预约补上座位？

那次我们只去了函馆，没去札幌，因为札幌--函馆需要4个多小时，那是函馆回东京的时间，所以一别札幌就是9年，是交通阻碍了我们和札幌的距离。

再见 札幌 等大巴去机场

到达羽田机场 吃午饭 

东京下雨了，巴士直达酒店，无关乎什么天气

店铺已经没有了往日的热闹，看到口罩，没好意思多买，买了一盒女性用口罩，三包男女通用

从北海道到东京，我带的两包口罩已经用完