比市场预期晚一天，国内成品油价格下调在今天兑现。国家发改委昨日通知，决定自11月16日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.23元和0.26元。有分析师称，北京、上海、广州等一线城市汽油价格将再度回归“7元”时代。

      自9月11日上轮成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡下行。受美国大选和全球经济复苏缓慢等因素的影响，11月初美国西德克萨斯轻质原油和英国北海布伦特原油期货价格分别跌至每桶85美元和105美元。截止11月14日，国内油价挂钩的国际市场三种原油已连续22个工作日移动平均价格下跌超过了4%，达到了国内成品油价调整的边界条件。所以发改委及时将国内成品油价格下调，符合大多数机构的预期。不过很多人对本轮成品油下调还会提出一些疑问？

      疑问一：本轮成品油价下调影响几何？

      对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言，此次成品油价格的下调将减少物流企业的油耗成本。有专家测算，一辆载重30吨的物流货车，单车月度油耗成本将减少800-900元左右。这将会给我国调控物价形成利好，预计年内最后二个月的CPI将会继续保持在2%左右。不仅如此，本轮油价下调虽然使出租车的运营成本有所减少，但由于下调幅度并不大，预计各地已经征收的燃油附加费也不会因此取消。而对于月耗千元油费的私家车主来说，本轮油价下调后每月仅减少30元左右的油耗成本，可以说影响甚微。 

      对中石化、中石油中的炼化板块而言，由于受上半年受国内经济疲软，以及二季度原油大跌的影响，下游石化产品长期处于高库存状态，产品滞销恰逢价格持续走低，炼油板块整体处于亏损状态。下半年虽然成品油价格经历两次较大幅度的上调，炼油板块亏损状况有所缓和，但经济面疲软状态难以改善，终端需求跟不上供应脚步，成品油销售利润并不乐观。所以石化双雄旗下的炼油厂应该通过内部深入挖潜，提高管理水平和生产效率，以降低炼油环节成本，这才是炼油企业走出亏损的不二法门。

     疑问二：新成品油定价机制何时推出？

     现在很多人抱怨，国内成品油价格有“跟涨不跟跌”之嫌。成品油价上调时比较快，以今年以来的7次调整为例，上调一般间隔一个多月即可，而下调则一般需要间隔两个月甚至更长。究其原因则与当前的成品油定价机制有关。所以业界也一直希望对目前定价机制进行彻底改革。

      现行的成品油定价机制存在着二大问题：首先按照规定，同样是原油价格上涨4%和下降4%，但不可同日而语。比如原油价格为100美元/桶时，上涨4%，只需要上涨4美元达到104美元即可，而如果在104美元的基础上下降4%，则原油价格则需要下降不止4美元，得下降4.16美元才行。另外，22个工作日的计算周期太长，不能及时反映国际油价与国内油价的联动情况，有时国际油价开始上涨了，国内成品油价格却还在下调。

      事实上，相关部门也已意识到目前定价机制的局限性，因此早在去年底的中央经济工作会议上就明确提出，今年将“完善原油成品油价格形成机制”。现在眼看将要到年底了，新的定价机制已经市场期盼的热门话题。笔者预计，这轮成品油价格调整很可能是今年最后一次用老的定价机制，新的定价机制可能随之推出。据传，新的定价机制将缩短调价周期，将22天改为10天，这样可以明显加快国内油价与国际油价联动的速度，在一定程度上抑制国内调价前的市场投机行为。

      疑问三：未来国际油价将呈现何种走势？

      笔者认为，就目前国际大环境下，未来国际油价走势可能趋稳，若不出现较大的影响油价的突发事件，未来油价将维持在80美元至100美元之间。原因很简单，如果国际原油价格跌得太低，会使产油国家积极性受影响，从而减少原油产量，况且目前国际经济形势还没到最恶劣的时候。但是一旦原油价格涨得太高，这必然不利于美国经济的复苏和物价的稳定，届时奥巴马政府可能抛出其原油库存以稳定国际油价。此次油价调整后，预计11月下旬，三地变化率将会出现止跌反弹，可能会在12月中下旬涨破4%，所以此轮下调后，国内成品油市场可能很快迎来年内第五次油价上调。

       综合来看，本轮成品油价格的下调，给有车一族带来的影响较小，但对于减轻物流行业的成本，将年内CPI控制在2%左右是有利的。不过本轮成品油价的下调极可能是最后一次使用老的成品油定价机制，下一次新的、更为透明、合理的成品油定价机制可能就将在年内推出。最后，若不发生特别的重大地缘国际冲突，预计国际原油价格将维持箱体震荡，成品油价格或在12月中下旬上调的概率将要大于下调。