李七庄车站里的铁路工人们

　　50多岁的王师傅参加工作30多年，一直没离开过李七庄车站。“这个车站是国家铁路和地方铁路的交接站，有两条线，一条是国铁的陈塘支线，另一条是地方铁路局的李港铁路。”陈塘支线全长是24公里，沿线有西营门货运站、李七庄工业交接站、陈塘庄站等站点。“金融危机之前这条铁路还是挺忙的，每天最多时有28对货车经过。”

　　李港铁路通向大港，王师傅说，这条铁路是1976年建成通车的，到1983年底又开通了客运，从李七庄一直到北大港，当年乘坐客运的人还不少。后来修了公路，铁路客运的车辆班次又太少，怎么也不如长途汽车方便，所以客运铁路在2000年前后被取消了。现在，这条铁路完全是货运，从船上卸下的货物通过铁路运过来，又通过陈塘支线运往西站或市内的另外几处货场。

　　站台停着好几列长长的货车，值班的铁路工人孙建发，正在检查列车进站后的状况。他指着用发泡胶密封的车厢门说：“铁路提速后列车运行的速度非常快，这列货车里装的都是金属原料，密封不严的话，列车交错时飞出的粉末就能把客车的车窗打碎。”车站的另一个入口处的一间小站房，是孙建发每天上班的地方。“我们每个班上12小时，4个人倒着上，一班一个人。”因为要关注四周的状况，更要注意不同方向驶来的列车，所以小站房三面是窗户，一面是门。“冬天只能是点炉子取暖了，不过又怕煤气，只能在房子外面垒了个小砖房放炉子，屋里虽然还有空调，但到了晚上还是特别冷。”

　　停在站台上的货车有60多节，从车头走到车尾，用了差不多10分钟。不过在孙建发眼里，这个车站太小了，“你要是去煤炭大通道大秦铁路看看，四面看不到头，满地都是交错的铁轨，特别壮观。”

　　陈塘支线终点处珠江道附近的货场