国际三大航空联盟简介

（一）星空联盟

1、成员简介

1997年，由美国联合航空与德国汉莎航空，原加拿大航空、北欧航空与泰国国际航空5家航空公司宣布“星空联盟”正式成立，目前的星空联盟成员已发展到23个成员航空公司和3个区域成员，是迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空策略联盟。星空联盟成立的主要宗旨是希望藉由各成员所串联而成的环球航空网络，提供乘客一致的高品质服务以及全球认可的识别标志，并加强每个联盟成员在本地及全球所提供的服务及发展统一的产品服务。

 

星空联盟成员公司
加拿大航空	埃及航空	西班牙航空
中国国航	波兰航空	瑞士航空
新西兰航空	汉莎航空	葡萄牙航空
全日空	北欧航空	泰航
韩亚航空	上海航空	土耳其航空
奥地利航空	新加坡航空	美联航
英伦航空	南非航空	全美航空
美国大陆航空公司	布鲁塞尔航空公司

 

 

 

 

 

星空联盟地区成员公司
斯洛文尼亚亚德里亚航空	意大利蓝天航空	克罗地亚航空

 

 

 

即将成为星空联盟成员公司
希腊爱琴海航空	印度航空	巴西塔姆航空

 

 

2、联盟管理

星空联盟目前是由15家核心航空公司组成的一个多边网络，其中大部分都与联盟中其他成员以及相当多的地区性支援者签订了协议。星空联盟成员经常受到排他性协议的约束，这限制了它们寻求与该联盟集团以外的成员展开合作。联盟成员在几个管理层面上针对固定班次举行会议，其中所达成的一致意见规制了该联盟。还有的航空公司在特定地区中扮演了领导者的角色，最突出的例子就是汉莎航空公司在欧洲。我们可以将星空联盟视为截止目前最货真价实的多边联盟集团，其中每个会员都与其他所有会员通力合作（尽管其程度有所不同）。

星空联盟的正式规制依然是基于各个航空公司之间的双边协议之上的。为了实现多边规制，星空联盟建立了名为AMT（联盟管理小组）的联盟管理委员会，其全职员工大约为80名，他们部分为航空公司会员的主管，部分为外界人士。

星空联盟仍然坚持其“每位成员一张投票权”的原则，这意味着在该联盟中投票时，每家航空公司公司无论其规模大小，发言权都是平等的。

3、主要特点

1)    机队规模庞大。 星空联盟是全球最大的航空公司策略性联盟，星空联盟的庞大飞行航线网涵盖170多个国家，900多个目的地。总共拥有运营客机近4000架，年运送旅客约6亿人次。

2)    联盟合作紧密。星空联盟在代码共享、联合地面服务、联合产品开发和市场销售、共同信息平台、联合维修、联合购买、机队协调、统一标志方面已经有着成熟的合作基础。但星空联盟成员经常受到排他性协议的约束，这限制了它们寻求与该联盟集团以外的成员展开合作。

3)    航线网络覆盖面广。联盟成员中的美国联合航空、德国汉莎航空、奥地利航空和新加坡航空属于大型全球性航空公司，有着连接各大洲主要城市的庞大航线网络，其他航空公司也在各自区域有着较强的运输能力。具有多个国际性枢纽—法兰克福、纽约、东京、新加坡、洛杉机和伦敦等。

4)     网络大量辐射中国内地主要城市。 目前已有新加坡航空、全日空、泰国航空、韩亚航空、加拿大航空、美国联合航空、汉莎航空、北欧航空、奥地利航空9家成员直接进入中国内地航空运输市场，航点有北京、天津、青岛、烟台、南京、成都、西安、重庆、上海、杭州、桂林、广州、深圳、延吉、哈尔滨、长春、厦门、昆明、沈阳19个城市。这其中，北京、上海、广州是星空联盟在中国主要的枢纽，除此之外，其他城市通过新加坡航空、全日空、泰国航空、韩亚航空的洲内航线与国际枢纽连接起来。

4、优劣势分析

优势：

1)    星空联盟旅客运输量占全球运输量的32%，是三大联盟中市场份额最大的联盟。

2)    联盟内主要成员公司在跨大西洋的重要长航线市场都有非常密切的合作。

3)    是全球很多地区最具有优势的联盟。

4)    联盟内的十家公司拥有美国交通部的反垄断豁免权，其中的加拿大航空、汉莎航空、美国大陆航空及美联航将组建一个关系更加紧密的跨大西洋合资公司，他们将共同实施市场推广、航班时刻安排、定价、成本收入分摊等。

劣势：

1)      目前在拉丁美洲还没有开辟航点，但随着巴西塔姆航空的加盟，这一状况将得到改变。

 

（二）寰宇一家

1、成员简介

1998年9月，美国航空公司、英国航空公司、原加拿大航空公司（Canadian Airlines，现已被Air Canada收购）、国泰航空公司及澳洲航空公司（澳大利亚康达斯）宣布有意合组航空联盟。"寰宇一家"航空联盟于1999年2月1日起正式运作，各成员开始提供一系列的优惠措施，目前的寰宇一家成员已发展到12个成员航空公司（与星空联盟和天合联盟不同，寰宇一家没有地区性航空公司成员）。结盟使五家航空公司获益明显，尤其是香港国泰航空公司在很大程度上补足了其它盟友在远东市场的份额。寰宇一家是全球首个在成员航空公司之间实现电子机票互通安排的航空联盟。

 

寰宇一家成员公司
美国航空	日航	英航
智利航空	国泰航空	匈牙利航空
芬兰航空	澳洲航空	伊比利亚航空
约旦皇家航空	墨西哥国家航空	西伯利亚航空

 

 

2、联盟管理

我们可以将寰宇一家联盟描述为两个航空公司集群，其中一个围绕美国航空公司发展而另一个则围绕英国航空公司发展。起初，这两家航空公司计划在北大西洋航线中建立合资企业以便开展极为紧密的合作。而管理当局担心这会在庞大的英美航空市场中造成独家垄断的局面，因此对这两家航空公司的合作程度做出了严格的限制。由于英国航空公司和美国航空公司之间无法开展紧密合作，因此该联盟最近的举动就是加强其他联盟成员的合作联系。与星空联盟成员不同，寰宇一家的成员不受排他性规定的限制。联盟成员都认为该联盟的规制非常民主并且寻求达成一致。

寰宇一家由航空公司成员拥有和管理，联盟治理结构包括最高理事会和执行理事会，最高层理事会的成员是由各航空公司CEO组成，每年会面三次，负责制定联盟战略；执行理事会是寰宇一家管理小组，由每个联盟航空公司负责联盟的高级管理人员组成，每年会面四次，负责执行工作。寰宇一家管理公司支持寰宇一家的日常管理，在温哥华设立专家小组，由20个独立的专家组成。联盟内成员公司的合作通过一系列协议规范，主要包括：品牌联盟协议、非股东会员协议、收益结算协议、常旅客的协议等。

3、主要特点：

1)     航线网络覆盖面广。寰宇一家飞行航线网涵盖共约170个国家的750个目的地。运营将近2,300架飞机，每年运送大约3亿乘客。在三大航空联盟中，寰宇一家提供了覆盖最全面，选择最广泛的环球机票。

2)      英航美航的核心地位。英国航空、美国航空是联盟支撑国际航线网络的主要成员，5大区域均有较多航点。国际级枢纽包括香港、纽约、伦敦、东京。芬兰航空、西班牙伊比利亚航空、匈牙利航空等成员的国际航线较少，在联盟中发挥的主要作用是为其他成员提供远程客源。

3)      商业联盟性质。寰宇一家联盟属于商业性联盟，在成员间彼此合作上没有继续深入，只有部分成员签定了代码共享协议，统一了定票系统，协调了时刻安排，因此属于较为脆弱的航空联盟。

4)      在中国的势力较弱。寰宇一家是目前三大联盟中唯一一个在中国还没有合作伙伴的联盟，联盟成员在中国开辟的航点及在北京、上海、广州的运输能力较星空联盟和天合联盟小的多。

4、优劣势分析

优势：

1)    在美国航空、智利航空、伊比利亚航空和墨西哥航空的通力合作下，寰宇一家在拉丁美洲占据绝对优势。

2)    美国航空和智利航空拥有反垄断豁免权。

3)    虽然是三大联盟中市场份额最小（占全球旅客运输量的22%）的联盟，寰宇一家在某些重要地区拥有最大的航空公司，比如：国泰航空、日航、澳航等。

4)    寰宇一家重视联盟成员的关系管理，它把联盟总部设在温哥华这个独立于所有成员公司总部的城市，能够满足所有成员公司在同一个工作日沟通协商。

劣势：

1)    在三大联盟中规模和市场份额最小。

2)    是三大联盟中唯一一个在跨北大西洋地区没有组建合资公司的联盟。

 

（三）天合联盟

1、成员简介

2000年6月22日，美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司宣布共同组建“天合联盟”（ SkyTeam，又译“空中联队”）。2001年，意大利航空公司和捷克航空公司加入天合联盟。随着美国大陆航空公司、美国西北航空公司、荷兰皇家航空公司以及俄罗斯航空公司的加入，天合联盟成为全球民航业第二大航空公司联盟。中国南方航空公司于2007年11月15日加入了天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

 

 

天合联盟成员公司
俄罗斯航空	中国南方航空
墨西哥国际航空	捷克航空
法荷航空	达美/美西北航空
意大利航空	大韩航空

 

 

 

天合联盟伙伴成员
欧洲航空	肯尼亚航空	巴拿马航空

 

 

 

即将加入天合联盟成员
越南航空	中东航空	罗马尼亚航空

 

2、联盟管理

天合联盟从成立之日起，一直作为虚拟实体在运营，进行无总部及总部人员的多头管理。然而，随着联盟继续致力于全球增长，逐渐转换为集中化管理结构。2009年，天合联盟选择阿姆斯特丹作为联盟总部，并任命管理总监，还从其合作伙伴航空公司招募了六位管理人员进入核心管理团队，负责对于联盟具有战略重要性的关键领域。天合联盟的核心管理团队将负责监督联盟的日常运营，包括：营销、销售、机场协作和转机产品、货运、广告和品牌、联盟运营、财务、企业传播和联盟管理。

3、主要特点

1)    航线网络覆盖面广。天合联盟航线网络航班通往共约170个国家的900个城市。运营将近3000余架飞机，每年运送大约4亿乘客。天合联盟的突然壮大是由于2004年9月三大航空—荷兰皇家、美国西北和大陆航空的加入。

2)      北美洲航线密集。天合联盟有三家大型美国航空公司，在北美地区的实力超过星空联盟。该联盟成员运营的枢纽有阿姆斯特丹、巴黎、纽约、亚特兰大、东京、广州。

3)      4家成员稳扎中国市场。荷兰皇家航空、法国航空、美国西北航空在中国内地的航点有北京、上海、广州，大韩航空的航点还有青岛、沈阳、天津、三亚、西安、厦门、烟台、昆明、济南、延吉和武汉。北京、上海和广州成为该联盟在中国强有力的枢纽。

4、优劣势分析

优势：

1)    联盟内主要航空公司都拥有跨大西洋地区的反垄断豁免权。

2)    法荷航空仍然是三大联盟公认的引领行写标准的航空公司。

3)    旅客运输量占全球的26%，市场份额和规模虽然比星空联盟小，却比寰宇一家大。

4)    是三大联盟中唯一一家没有联盟总部和总部工作人员的联盟，因此联盟成员公司承担的管理费用相对较少。

5)    达美/美西北航空、法荷航空、意大利航空和捷克航空在跨大西洋地区拥有反垄断豁免权，其中达美/美西北航空、法荷航空正在组建合资公司。

劣势：

1)    无总部管理带来九头管理的负面风险。

2)    目前没有一个占绝对优势的地区，即便是稍小一些的寰宇一家都在拉丁美洲占统治地位。

3)    在以下地区没有成员公司：东南亚（世界上航空公司营运的最佳地区）、大洋洲和日本。

（一）        三大联盟运营情况对比

 

 

	星空联盟	寰宇一家	天合联盟
可用座公里数（十亿）	1280.5	891.1	1042.9
占全球份额	31.70%	22.00%	25.80%
客公里收入（十亿美元）	980.8	684.8	818.9
占全球份额	30.80%	21.50%	25.70%
旅客运输量（百万人次）	459.4	285.5	375.6
占全球份额	29.80%	18.50%	24.30%
运营收入（十亿美元）	127.2	86.8	97.9
占全球份额	30.20%	20.60%	23.20%

 

                                          数据来源:IATA培训教材,2009

从以上四项主要运营指标对比可以看出，三大联盟中星空联盟领先优势明显，寰宇一家和天合联盟各项指标较为接近。

据统计,过去十年间,寰宇一家和星空联盟创造的净利润分别为113亿美元和93亿美元，而天合联盟的总体损失达195亿美元。

 

         -----计财部 李晓弦