“培林”是英语BEARING（轴承）的音译。培林花鼓也就是中间用工业轴承来减少阻力的花鼓。

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滚珠（珠档）花鼓是由碗，轴档和中间紧密排列的滚珠构成的（中间留有细小的活动间隙），它们和花鼓体一起构成一个大轴承，由于滚珠之间不需要像工业轴承那样使用保持架，因此同样尺寸的滚珠（珠档）花鼓可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可以承受更大的压力。

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培林花鼓中的培林轴承中间相对于滚珠花鼓来说，滚珠较少。而且培林轴承内部需要保持架保持每个滚珠的距离。两侧还装有密封圈。

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也就是说培林花鼓的润滑性能稍弱于滚珠花鼓。使用时间长，会造成保持架老化，滚珠分布不均匀，保持架碎屑掉入滚沟，这些将严重影响润滑性能。而滚珠花鼓内滚珠较多，同样使用状态下，磨损老化较弱，因为没有保持架，所以不会出现碎屑。
培林花鼓中的轴承是压进去的，安装拆卸时没有专用工具是很难拆卸的，不当的拆卸方式会损坏花鼓，甚至造成无法正常使用。因此，不容易保养维护。
滚珠花鼓相对于培林花鼓来说，结构简单。一般两把扳手，一个套筒就可以拆卸。容易保养维护。
但是滚珠花鼓有个致命的弱点，一个花鼓内，只能容纳两个滚珠结构（两边各一个）。培林花鼓可以容纳两个（双培林花鼓）也可容纳四个（四培林花鼓）甚至更多。每增加一个培林轴承，每个轴承的平均压力就会减小，抗压性也就会增强，对轴心的损坏也就越小，轴心越不容易弯曲。
多培林花鼓（内部两个培林轴承以上）多用于越野程度大，纵向压力高的山地车配置。比如全地形、速降、坠崖等。
但是双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性基本相同，基本没有区别。也就是说越野程度，纵向压力小的山地车易用滚珠花鼓。越野程度大，纵向压力大的山地车一定要选用多培林花鼓。
误区纠正：
虽然说培林轴承的使用寿命，润滑性能，拆卸维护略差于滚珠花鼓。但也差不了多少，同等使用状态下，培林花鼓完全损坏，滚珠花鼓也磨损十分严重。同样的自由下坡，滚珠花鼓比培林花鼓也快不了多少。对于拆卸保养来说，对比就比较明显，但也不是说培林花鼓不保养，损坏就很严重，培林花鼓内的培林轴承在安装前一般都是上油的，两侧都是由防尘圈密封的。一般不需要经常保养。
对于抗压性来说，一般的颠簸压力滚珠花鼓完全可以抵抗，什么下楼梯，跳台阶，越野，石块地形，滚珠花鼓完全够用。只有当颠簸压力严重影响到轴心（过大的压力会使轴心弯曲）时才有必要考虑换多培林花鼓。比如速降、坠崖、全地形重度越野。