【6Y1型】

http://s7/bmiddle/4a9c2944h6845e5bf9c56

   1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h， 6轴。机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。

http://s16/bmiddle/4a9c2944h6845e8170d5f
    1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
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老毛子的原型车

【6Y2型】

http://s11/bmiddle/4a9c2944h6845f935c19a

【韶山1型】

http://s14/bmiddle/4a9c2944h6846122b7b3d

　　SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造

　　第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常 "放炮"。

　　第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

　　第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

电流制 单相工频交流

　　工作电压/kV

　　额定值 25

　　最高值 29

　　最低值 19

　　轴式 Co-Co

　　轴重/t 23

　　机车整备质量/t 138(+3/-1)%

　　轨距/mm 1435

　　动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200

　　机车功率/kW

　　小时制 4200

　　持续制 3780

　　机车牵引力/kN

　　小时制 343.2

　　持续制 301.1

　　粘着值 362.8

　　起动值 487.4

　　机车速度/km·h(-1)

　　小时制 42

　　持续制 43

　　粘着值 41.2

　　最大值 90

　　电制动方式 一级电阻制动

　　制动功率/kW 3500

　　车体底架长度/mm l9400

　　车体宽度/mm 3106

　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4740

　　车钩中心线间距离/mm 20368

　　车钩中心距轨面高度/mm 880土10

　　转向架固定轴距/mm 4600

　　空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l

　　基础制动 8英寸x3·5单缸制动器

　　空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3

　　主风缸容量/m(3) 1.224

　　砂箱总容量/m(3) 0.8

　　机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125

【韶山2型】

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株洲厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。其小时功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴。采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。主要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、动车的设计生产积累了宝贵经验。

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 技术参数

用途    客货
轴式    C0-C0
轴重/t    23
持续功率/kW    4620
持续速度/km/h    51.5
最高速度/km/h    100
持续牵引力/kN    303.4
起动牵引力/kN    530
变流电路    一段整流桥
功率因数    补偿
调压方式    高压侧有级调压
控制方式    33个恒压级
电制动方式    一级电阻
制动功率/kW    3107
牵引电机悬挂方式    半悬挂
车体底架长度/mm    20000
车体宽度/mm    3107
落弓后机车高度/mm    4750
转向架固定轴距/mm    4670
转向架中心距/mm    10600
车钩中心距/mm    21336
车钩中心线距轨面高/mm    880
首台出厂年份    1969
研制单位    株机厂,株洲所
截至1999年产量/台    1

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彩色的SS2,虽然是模型的,但是可以看出很多细节

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唯一的彩照，1966-1978 ，十二年磨一剑还没有成功，从分说明我国工业基础底子薄弱的令人发指。

【韶山3型】

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韶山3型株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。

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 机车性能参数

    电流制                 单相工频交流
    工作电压/kv
        额定值                       25
        最高值                       29
        最低值                       19
    轴式                          Co-Co
    轴重/t                           23
    机车整备质量/t          138(+3/-1)%
    轨距/mm                        1435
    动轮直径(新/半磨耗)/mm     250/1200
    机车功率/kW
        小时制                     4800
        持续制                     4350
    机车牵引力/kN
        小时制                    356.7
        持续制                    317.5
        起动值                      490
    机车速度/km·h(-1)
        小时制                     47.2
        持续制                       48
        最大值                      100
    电制动方式             二级电阻制动
    制动功率/kW                    4000
    最大制动力/kN                 302.1
    车体底架长度/mm               20200
    车体宽度/mm                    3100
    落弓时最高点距轨面高度/mm      4740
    车钩中心距/mm                 21416
    车钩中心距轨面高度/mm       800土10
    机车牵引点距轨面高度/mm         750
    受电弓滑板中心距              11640
    转向架固定轴距/mm              4300
    转向架中心距/mm               15800
    空气制动机型号                 DK-1
    机车通过最小曲线半径/m
        (相应速度5km/h时)           125

 【韶山3B型】

http://s13/bmiddle/4a9c2944h68969184d5ac

    韶山3B(SS3B)型电力机车是大功率半导体整流、客货运两用干线电力机车。其电流制为工频单相交流。牵引及制动功率大，起动平衡，加速快，工作可靠，司机室工作条件良好，污染少，维修简便。
SS3B型电力机车为大功率硅半导体桥式全波整流，采用调压开关与晶闸管相控结合的平滑调压，牵引特性为恒流控制特性。具备加馈电阻制动特性，比SS3型机车具有更优越的制动特性。机车采用脉流串激式4极牵引电动机，大面积立式百叶窗车体通风方式。车内设备按斜对称空间布置，采用成套组装，有双边走廊。
http://s10/bmiddle/4a9c2944h68969279d4e9
    主要技术参数

    用 途 干线货运
    轴 式 Co-Co
    网 压 25kV，50Hz
    额定功率 4320kW
    最高速度 100km/h
    持续速度 48km/h
    持续牵引力 316.7kN
    最大牵引力 490kN
    悬挂方式 半悬挂
    制动方式 加馈电阻制动,空气制动
    电制动功率 4000kW
    车钩中心距 21416mm
    轴荷重 23t
    机车总重 138t

  【韶山3B型固定重联】

http://s12/bmiddle/4a9c2944h68969c53d59b

    SS3B固定重联机车目前有两个厂家制造，其中，资阳厂产品车号为5XXX，株洲厂产品车号为0XXX。
    SS3B固定重联机车每节机车可划分为司机室，1号辅助室，1号高压室，牵引变压器室，2号高压室，2号辅助室，3号辅助室，车顶设备，车下设备等多个区域。各室主要设备如下：
    司机室：最前端布置操纵台，其上设司机控制器，制动机，各种仪表，开关和指示灯以及液晶显示屏，其右柜布置中央控制单元（CCU）。司机室顶部还设空调装置，司机室中央设置两个座椅，后墙布置饮水机，监控主机和TAX2主机等。
    1号辅助室：1号端子柜，空调电源箱，复轨器，通风机组，平波电抗器，低压电器柜。
    1号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和控制电源柜。
    牵引变压器室：变压器及其附件。
    2号高压室：高压电器柜，制动电阻柜，通风机组，硅整流装置柜和气阀柜。
    2号辅助室：螺杆压缩机，劈相机1，低压电器柜和平波电抗器。
    3号辅助室：劈相机2，双塔干燥器，综合柜1（内有辅助压缩机，均衡风缸，复轨器工具箱），综合柜2（顶部安装电制动记录仪，轮喷控制盒）
    车顶：DSA200型受电弓，22CB型主断路器（含避雷器），高压互感器，高压隔离开关，高压连接器等。
车体下部：两个可以互换的三轴转向架，中间为总风缸和蓄电池箱。
http://s4/bmiddle/4a9c2944h68969b5921c3
技术参数：
用途                                         重载货运
前后车钩中心距                               42832mm
车体底架长度                                 41616mm
车体宽度                                     3100mm
机车最高点距轨面高（落弓高）                 不大于4750mm
车钩距轨面高度                               （880±10）mm
转向架固定轴距                               （2300+2000）mm
牵引点距轨面高                               460mm
电流制                                       25kV，50Hz
工作电压                                     额定25kV，最高29kV，最低19kV
整备重量                                     2╳（138，+4.04，—1.38）t
轴重                                         23t
轴式                                         2╳（C0-C0）
功率                                         2╳4800kW（小时制）
                                             2╳4350kW（持续制）
轮周牵引力                                   2╳357.3kN（小时制）
                                             2╳317.8kN（持续制）
启动牵引力                                   2╳470.9kN
                                （0—5km/h速度范围内，半磨耗轮周平均牵引力）
速度                                         47.2km/h（小时制）
                                             48km/h（持续制）
最高速度                                     100km/h
轮周电阻制动功率                             2╳4000kW
轨距                                         1435 mm
轮径                                         1250mm（新），1200mm（半磨耗）主风缸容量                                   2╳1.224m3
砂箱容量                                     2╳0.8 m3
最小曲线通过半径                             125m（速度小于5km/h）
                                         并能在R=250m的曲线上正常摘挂作业
最大制动电流                                 420A
轮周电制动力                                 309kN
                                          （机车速度在18.3—47.2km/h范围内）
励磁电流                                     550A（小时制）
调压方式                                     晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式                                     单相不等分三段桥全波整流
供电方式                                     转向架独立供电
制动方式                                     加馈电阻制动
控制方式                                     恒流准恒速控制
空气压缩机能力                               2╳2.6m3/min
空气制动系统                                 DK—1型电空制动机
                                          制动系统采用DLK制动逻辑控制装置
顶置单元式空调制冷量                         4300—4500kCal/h（5—5.2kW）

  【韶山3C型】

http://s15/bmiddle/4a9c2944h6896af3088ee

 SS3C001电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的大修机车，这是太原厂为满足成昆铁路提高运力和机车编组的需要，按照运输局装备部和成都铁路局要求，联合有关单位对配属成都局的两台SS3改进型电力机车（SS34059、SS34062）实施的固定重联改造。
http://s2/bmiddle/4a9c2944h6896b007a6a1

      固定重联改造是将每两个SS34000系列机车一组，结合大修改造为技术性能与新造SS3B机车基本一致的12轴重载货运电力机车。改造后的电力机车取消了Ⅱ端司机室，对司机室进行了规范化改造；其持续功率为2X4800kw，两节重联，最高速度可达100km/h；控制系统采用DCU、LCU及先进的网络传输技术，使机车的控制系统技术含量得以提高，增加了运行可靠性，减少了故障率；采用防空转、防滑行保护装置及电气轴重补偿等技术，提高机车的粘着利用率，提高了机车的运行性能；采用恒流、准恒速特性控制方式，较好地发挥了机车最大起动牵引力。