基本型，仅生产30架 。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。

因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737的其他型号、757等陆续替换。

仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被安放在西雅图的飞行博物馆展览。

B737-200型是100型的加长型；在100型的机 身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。

B737-200基本型：最初生产型。

B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。

B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。

B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

波音737-300型为第二代的波音737，是波音 737-300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。

波音737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。

波音737-400是波音737-300的加 长型号，机型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。

波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付。

300型的缩短型， 波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用，与有“空中迷你巴士”之称的空客A318竞争。

700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。

波音737-800 型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。

波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。

737－900型飞机同属新一代波 音737，是波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。设计航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成员，可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局（JAA）适航证。于2001年5月投入运营。但由于是较新的机型，只交付给少数几家航空公司运营。每架售价6800万美元。中国首架波音737-900飞机2005年6月份由波音公司直接交付给深圳航空公司。

2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机 启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。　这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737MAX-7，737MAX-8和737MAX-9。

737 MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。

737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。

737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。