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在春节前我曾经发过一条微博问大家除了去4S店外，在哪里可以体验到新款的smart小车并真正的上路行驶。有网友提醒我说目前北京和成都有一种类似共享单车的汽车租赁服务就有新款smart提供。果然，在这次春节长假旅行中我在重庆看到了这种按时间出租的smart停在路边，非常可爱。只可惜由于当时正要赶往其他地方所以没有来得及细看，之后行程中也一直没有找到机会体验这种别致的租车服务。不过，在回到上海以后，我的一位在汽车杂志工作的好友告诉我他们最近正在试驾一辆新smart，问我有没有兴趣一起体验下？我当然愿意，结果很快他就把车开到我家楼下。

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朋友试驾的这辆smart和我之前想要体验的两人座版本不同，这是一辆新款的四人座0.9T高配版本smart forfour。说实话，我之所以对这个车有兴趣是因为考虑未来购买一辆超小型车给家里领导代步用，再加上小区车位紧张，因此全长还不到2米7的两人座smart才是我的首选。眼前这辆smart forfour的车身长度接近3.5米（3495mm），要比两人版长出不少。不过朋友提醒我它依然是此类车型中尺寸最小巧的一款，你先用它体验下新款smart的驾驶感受也是一样。

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恩，他的这句话说到我心坎上。事实上，我对于smart“以小博大”的车身设计并不陌生，之前也试驾过老款的smart并对其小身材带来的驾驶/停放的便利性赞不绝口。但让我无法接受的是老款smart糟糕的驾驶体验：只能用“呆滞”来形容的AMT变速箱、一定要全力踩下去否则不起作用的刹车、羸弱无力的起步和加速度表现...汗，我一直很同情那些开着smart出行的姑娘们——你们真心受苦了！听朋友说，新款smart在这些方面都已经有了翻天覆地的变化，我只要把车一开起来就能了解。

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好吧，那就让我来体验下这辆白色的smart forfour吧。尽管车身加长，但从外观上来看，圆滚滚的它的确还是非常“smart”范儿。新款车身的A柱与车头不再是一条切线向下而是有了明显的折角，这也是新老款车型在外观上最大的区别点之一。毫无疑问，整个车型给人的感觉就是相当的可爱，特别是当我刚刚从四川熊猫基地看完“滚滚”们归来后，格外有冲动要给这辆新款smart forfour画上两个黑眼圈再加一对半圆形耳朵——绝对是国宝代言车型啊！

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外观已经如此卡通，没想到车内饰更加让人“二次元”的观感。这鲜嫩的蓝白配色，这到处圆滚滚的仪表盘和出风口...这哪里是一辆家用轿车，分明就是一款真正意义上的“大玩具”啊！尽管之前我也曾对老款smart内饰有一定了解，但这个新款设计无论是配色还是造型上都更加大胆。好吧，我估计是驾驭不了这么萌哒哒的配色了，但家里领导看到后却说非常喜欢，还特地去上网查是否还有其他同类的配色方案...呃，你懂的。

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另外说一点车内有意思的细节：比如老款车型上的前排储物箱虽然没有了，但中间扶手箱下多一个小小的弹出式储物盒，可以用来放一点常用票据硬币啥的；悬浮式的中控液晶屏与下方带有放大镜的空调滑动开关都设计的非常有卡通感；顶配车型在驾驶员A柱方向有一个仿佛蘑菇式的转速表 时钟；后窗虽然不能垂直升降，但可以手动侧向打开形成负压（这在雨天挺管用）；另外，倒车影像居然还带随车转动的辅助线，而摄像头被巧妙的安排在后门上的smart logo里...

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我对于smart forfour前排的空间有相当信心——别看车小，但实际上如果只考虑前排两人乘坐的话除了主副驾之间距离小一点外，这车的头部和膝部空间还是非常够用的。不过，smart forfour的后排对我而言的确是“勉强能坐”而已。我的脑袋已经顶到了不能打开的全景天窗后半截，膝盖则紧紧顶住驾驶座椅的后背。此外，在这个时候我的身体其实是无法向后靠下去的而只能保持比较直的坐姿。

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毫无疑问，这个车的后座即使坐人也只是满足儿童或者身材娇小的女性乘客，大老爷们还是前排或者换辆车吧。但话也要说回来，这后排座位的出现也的确让smart从只是两个人的“玩具”变成“有机会带着全家一起出门”的家用车，在并没有明显牺牲车辆小巧迷你特性的前提下，极大扩展了它的实用性——这是常规的smart fortwo绝对无法实现的。

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OK，坐上驾驶座来开一会儿smart forfour吧！好了，我在把车开启来的第一时间就感受到新款车辆与前代的巨大差异：6速双离合变速箱虽然依然只有很慢的蠕动速度，但起码不会像AMT那样不踩油门车就完全不动！这款配备了0.9T涡轮增压发动机的smart forfour行驶噪声真的有点大，而且每次遇到红灯后发动机启停的震动也比较明显（毕竟只有三缸），但它实际跑起来的感觉真的要比上代好太多！恩，其实这倒不是说smart forfour驾驶感有多好，而是因为上代smart开起来实在太难受，两者的对比过于强烈以至于我会觉得如今相对轻快且顿挫明显减少的smart forfour开起来舒服多了。

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当然，对比变速箱和发动机的进步，真正让我感觉新款smart不再难开的进步还是刹车。我真心觉得自己很难驾驭老款smart不踩到底就不减速的刹车系统，如果你不事先有准备那坑爹的刹车简直是“事故制造者”。而新车的刹车脚感终于变得正常起来，我也敢于在马路上稍微深踩一点油门然后到需要时才不慌不忙的进行刹车，而不是像以前那样手忙脚乱的突然一脚刹到底。

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总体而言，smart forfour给我的驾驶感觉是油门与刹车“终于像一辆正常的车子”了。凭借小巧的体型和轻盈的车身，这辆车在转弯、掉头时明显会带给我非常轻快的感觉，而一旦当我准备停车（特别是在小区里找车位）时smart家族的优势就尽显无疑——随便给我个车位就能轻松停下而如果换成我家那辆XTS，恐怕起码得有两倍的空间才够我辗转腾挪！不过，我也要提醒一句：好似采用双离合的车子在挂入倒挡时都会出现轻微“溜车”，这辆smart forfour也不例外。所以在有一定坡度的地面挂入倒挡时最好还是先拉起手刹确保安全。

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通过对新款smart forfour的试驾，我觉得它无论从外观还是驾驶感上都能满足我们要“一辆超小型代步车”的需求了。 目前这辆0.9T smart forfour的售价是16万元，这个价格在我看来的确是有些太高。考虑到我并没有载多人的需要，所以未来即使真的给家里领导买也肯定只选择两人版的smart fortwo。从配置角度来看，由于只是做短途代步（上下班或者买菜），所以我们也不需要什么涡轮增压和高级配置，所以十万元出头的入门版本才是最合适的。此外，目前这辆smart forfour的油耗在5-6之间，如果踩油门狠点就会上到7。从微型车的角度来看油耗的确不低，但考虑到它能吃92号粗粮且家里还有一辆胃口更大的XTS，所以这点油钱倒也无所谓。

另外我也不得不感叹为什么目前国产车里就找不到smart这样既好看又好玩的高品质微型车？曾经火过一段的国产微型车似乎就是为便宜而生，从设计到配置看起来都很难让我满意。而目前国产车厂都把目光放到紧凑型车和小型SUV上了，几乎已经放弃微型车的开发，所以想要买一辆品质较高且车身长度在三米内的微型车好像也只有smart可选了？听说李想同学的“车和家”未来会有一辆超小型的电动SEV，但还不知道它是属于可以合法上路的汽车呢还是类似“老年代步车”之类的玩意。如果是前者，我倒是也挺期待的！