前段时间试驾了一下凯迪拉克的CT6，但由于最近工作很忙且还有出差，所以一直没有把体验文章写出来。今天正好看到有网友在讨论最近凯迪拉克“二手宝马5系加一元置换全新CT6”的促销活动，所以想起来还有这篇“欠账”没有还。对了，首先声明下：凯迪拉克的那个置换活动好像只限定入门款的28T车型而且还有很多限定条件。所以在我看来那个与其说是促销活动不如说是一次营销宣传。而我试驾的那辆CT6是官方售价高达80万元的40T铂金版顶配版本，除了外观一样，实际两者配置差异还是非常大的。

撇开我非常喜爱，觉得超带感的外观不论，我会如何评价顶配的凯迪拉克CT6？

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很显然在开习惯天籁这类B级车后突然换成一部车长5米多的D级车的确需要适应。比如我们公司的地库B2层入口就肯定没法一把过去，而是要小心翼翼的转弯下去。好在我之前也有驾驶大型SUV的经验，再加上车辆本身的各种高科技配置（360°全景摄像头 碰撞警报系统带来的震动提示几乎把屁股都震麻了 ），所以最终也没有遇到什么麻烦。

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需要说明的是凯迪拉克CT6带有后轮的主动转向辅助，所以这辆体型硕大的车车在转弯时所需要的半径其实并没有我原先预想的那么大。而且方向盘在低速下的助力转向也很积极，几次出入库后我对这辆D级车的转向操作已经是得心应手。

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而40T所拥有的405马力（3.0T V6发动机 298千瓦）、543牛米扭矩也着实让我在汽油车上体验到之前在特斯拉P85D的惊人推背感——只不过在市区道路上能如此大脚踩油门的机会实在是太少了。不过，我其实并不打算在这里描述铂金版CT6带给我的驾驶感受（反正这种级别的车辆真心是不会差的，各位直接去看新车评网或汽车之家的评测好了），真正吸引我的是凯迪拉克在CT6上所用到的各种“黑科技”。

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从XTS开始，凯迪拉克车内饰就开创了“新美式豪华风格”。以往我们夸奖日系车内饰精细、德系车内饰豪华，但在我看来这辆CT6的浅色内饰同样足够精彩。相比XTS或ATS的中控，新款CT6的中控线条看起来更动感更“扁”一些。除了对于正面空调出风口位置视觉上感觉有点低（实际吹风并没有问题）外，我对于这辆新旗舰的内饰始终是赞不绝口。对了，铂金版的车顶据说是用麂皮覆盖，难怪看起来材质紧密而手感又极细致。

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凯迪拉克CT6所使用的CUE系统在界面上和其他车型并没有什么不同，但整体操作流畅度是我所见过的凯迪拉克车型中最佳的。过去我们多少会抱怨这类原装系统流畅度不够，操作响应速度要比平板电脑慢一拍，但这种情况在CT6上绝不会出现。利用方向盘上的多功能按键，我可以不触碰中控大屏幕就能完成大部分车辆设定。

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为了方便用户输入文字内容，凯迪拉克CT6在拍档杆右侧还设置了一块类似笔记本电脑使用的触控板。不过我个人觉得这货和凯迪拉克CUE系统的语音输入（依然不是自然语言，检索导航地址还是非常复杂）一样实用价值不高——有这功夫还不如直接在屏幕上手写。

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从硬件配置和功能角度来看，包括行人探测、车道保持、自适应巡航等功能都可以在这辆CT6上找到，而且在我的试驾过程中这些主动安全还的确发挥过一次作用——曾经在七莘路附近地道中因为我过于接近前方车辆，结果车紧急制动并发出警报。和其他高配凯迪拉克车型一样，本车也带有驾驶者才能看到的抬头显示，这也是目前越来越普及的一项车内配置。

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不过，在行车安全方面凯迪拉克CT6铂金版有两个显示方面的特殊配置：首先它在开启车灯的情况下能启动Night Vision鹰眼红外夜视系统。是的，这款红外夜视系统必须要配合大灯开启后才能工作，而并不能让你的车辆“摸黑”前进。而且它也不能在明亮的户外开启，否则12寸的全液晶仪表盘上会报错。至于该系统的实际效果如图显示：停车场对面车位上的那辆福特和旁边的行人轮廓都被高亮显示出来，这的确能否帮助我在弱光环境中更清楚的掌握车辆周边环境。

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除了红外夜视系统外，凯迪拉克CT6最让我着迷的新配置就是所谓的“流媒体后视镜”。事实上它就是把车后备箱上的摄像头（一个朝下用来倒车影像，一个朝后拍摄后方影像）所拍摄的画面传输到后视镜的液晶屏幕上。是的，在默认状态下凯迪拉克CT6的后视镜实际就是一个高清液晶屏，它能够比传统玻璃后视镜观察到更宽广的视野。

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行驶时通过流媒体后视镜看到的超宽视野画面

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实际回头可以看到后挡风玻璃上全是雨水。

我一开始对这个屏幕中显示的画面也有点不习惯，因为普通后视镜通常只能看到自己这根车道上的画面，而左右车道则需要依靠左右两边的另外两块后视镜才能看到。但凯迪拉克CT6的流媒体后视镜的视野一次就能覆盖三根车道！而且由于其摄像头位置是在后备箱盖上，所以视角也要比普通后视镜看到的画面更低一点。比如当后车紧贴你停下时，从普通后视镜里看到的是后车窗，而用流媒体后视镜看到的是后车车头的进气格栅。

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将流媒体后视镜偏转角度后能变为常规后视镜，但视角边窄且视线受雨水影响。

不过，我很快就发现了凯迪拉克CT6流媒体后视镜的好处——它的显示效果不受天气和光线变化的影响。我试驾凯迪拉克CT6那几天正好是上海的梅雨季节，所以车子几乎每天都是在雨里行驶。普通后视镜在这种天气里不得不透过沾满水珠的后车窗才能看到车外，而流媒体后视镜因为所处位置比较隐蔽所以不会沾染上雨水，所以在雨天行车时会更安全；同时，凯迪拉克CT6的流媒体后视镜还会自动提亮画面暗部细节和抑制高光（类似我们摄影中的HDR？），所以通过它我一来不怕后车开大灯炫目，二来还能看清楚后车的色彩与车型——而此时用常规后视镜却只能看到一个影影绰绰的车辆剪影。

当然了，我也可以通过转动一个角度让凯迪拉克CT6的流媒体后视镜重新变为普通后视镜，不过从我试驾第二天开始就已经习惯了流媒体后视镜带来的良好视觉效果了。哦，或许对女性驾驶者而言流媒体后视镜有一个“重大缺陷”——它没有办法再给你当化妆镜使用了。

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除此之外，凯迪拉克CT6铂金版还增加了全车360°的行车记录仪功能。不过不知道为什么在该模式下拍摄的画面质量非常差，对比流媒体后视镜的那种高清画质这个行车记录仪的画质简直是从HD时代重回VCD年代。我估计这大概是因为视频信号经过大量压缩以节省存储空间的关系吧，但真心希望未来凯迪拉克至少把这个功能的画质提升到“DVD”水准？

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接下来谈谈在凯迪拉克CT6内的享受。当然我并不打算说前后车座的独立电动调节，也不是指座位通风/加热/按摩/老板键，更不是指后窗的自动/手动遮阳帘或者各类USB口、后排屏幕什么的，我要说的当然是BOSE（去购买） Panary音响系统。

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对于这个由创纪录的34个喇叭组成的复杂音响系统我实际已经做过报道。因为早在今年年初我就被美国BOSE公司邀请前往CES2016体验安装在CT6上的这套音响系统（详细情况请见：http://article.pchome.net/content-1888209.html）。这套系统不仅仅是BOSE有史以来最复杂最高端的汽车音响产品，同时应该也是凯迪拉克品牌甚至全球量产车型上最顶尖的汽车音响之一。正如我之前在报道中所说，Panaray系统的强项并不是震天撼地的爆棚效果，而是那种经过精密计算后才能获得的音场包围感以及乐声的精确定位。

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之前我几次体验BOSE Panaray所听到的都是由厂商提供的音乐素材，尽管效果绝佳但肯定是针对系统有特别优化，而这次试驾我终于可以直接把自己喜欢的音乐加载到这套系统上。事实上除了使用CD，我更多的还是把自己心爱的vivo Xplay5旗舰版手机用普通的3.5mm耳机线连接到车辆的AUX端口。别小看这台手机，在我看来它输出的模拟音质水平足以媲美中高端的移动播放器，把它作为BOSE Panaray的音源并不会成为凯迪拉克CT6的音质短板。

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关于BOSE Panary的音色表现实际在我之前那篇报道中已经说了不少，我只想说，当我开着凯迪拉克CT6听着音乐在上下班路上行驶的这两个小时成为我试驾那几天里最轻松惬意、最能感受到人生美好的时光。原本会让我焦灼甚至怒气上升的堵车之路在此刻也重新变得轻松愉悦起来。对比之前同样受到我喜爱的XTS所使用的BOSE系统，CT6上的Panaray既保持了出色的音乐包围感和环绕体验，又不会出现XTS上的“定位飘忽”问题。更可贵的是，当我坐在凯迪拉克CT6车里不同位置，所感受到的音色美好体验却几乎是完全一致的！所以，如果要说当我结束试驾，把这辆凯迪拉克CT6铂金版归还给厂商时最让我念念不忘的特性是什么，答案肯定会是BOSE Panaray。

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文章最后难免要总结下试驾感受，购买建议什么的，不过一辆售价七八十万元的D级豪华车似乎距离我还遥远了一些。当然如果单单从CT6本身而言入门款时尚型28T其实倒也不是遥不可及，但想想我在前面文章中所提到的这些黑科技装备（特别是BOSE Panaray音响系统）全都欠奉，这也叫我没法接受是吧？

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