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首先，全新英朗给我留下最深刻印象的并不是它令人惊艳的内饰设计，也不是其超越同级车型的宽敞空间，而是它完全出乎我预料的超低油耗！

 坦率的说，上代英朗在油耗方面的表现并不突出，所以虽然本车采用了号称燃油箱经济性极佳的1.4T DVVT涡轮增压发动机和7速DCG智能双离合变速箱，但我依然对它在工信部备案的5.9L/百公里油耗将信将疑。

 但事实证明我多虑了：试驾的前两天，我只是开着它完成“从家到太太单位再到我单位”——大约每天70公里的双人行程。这一路上大约有一半是高速还有一半则是城市道路。两天以后，行车电脑给出的实际平均油耗仅为6.6L/百公里！这个成绩虽然高于工信部的理论油耗，但依然大大低于我“估计怎么也要7.5-8个字”的预期！

之后两天除了上下班路途外，我还带着影像部门的三位男生以及一位模特MM开着全新英朗在市区几个点拍摄样张。为了进一步压榨全新英朗的动力性能，我一直把车放在“S档（运动档）”上行驶，为的就是能让发动机转速提高使得涡轮尽早介入。

 事实上，在这个模式下全新英朗给我的感觉是虎虎有生气，即使不深踩油门也能迅猛的将车速提升上来，且耳边还能够听到涡轮增压发动机特有的嘶嘶声。即使是在这种纯粹压榨性能的驾驶模式下，这辆全新英朗18T双离合运动旗舰型的油耗也只有7.3-7.5L/百公里！一位和我一起试驾的同事后用羡慕的口吻对我说——这车简直比他那辆日系车还要省油！这套1.4T DVVT涡轮增压发动机和7速DCG智能双离合的组合无疑在“省油”方面取得了相当大的成功。

当然，我觉得全新英朗能实现超低油耗的原因除了全新的发动机与变速箱匹配出色外，还有一个重要因素是因为本车使用1.4T发动机加入了启停功能：当我踩下刹车且车速为0时，发动机会暂时停止工作。如果此时松开刹车则发动机会立即重新点火启动——整个重启过程大概需要3秒左右。

由于上海的各主要路口的红绿灯大多都有倒计时功能，我习惯提前三秒松开刹车启动发动机，因此启动功能并不会影响我跟车。当然，如果遇上走走停停的严重拥堵，为了避免发动机不停启停，我也只需要临时按一下启停开关暂时关闭功能即可，非常方便。

其次，这辆全新英朗搭载的新一代智慧互联系统中的自然语音识别功能也让我“爱不释口”。

和其他语音控制系统不同，全新英朗的自然语音识别并不需要我严格按照格式语句下命令，只要用很随意的对话方式就能让汽车明白我的意思。

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比如我在开车时按下方向盘上的语音键，听到提示音后无论是说“我想听广播”还是“播放妖灵妖点七”，全新英朗都会很快回答“知道了，现在就为你播放”或者是“帮你调到FM101.7”然后播音。又比如我说“我想打电话给某某”、“告诉我有哪些未读短信”，甚至是我喊一声“太冷了！”，全新英朗都能明白我想表达的语义，自动的拨打电话或者调解空调温度，表现极为智能。

需要特别说明指出的是：这个自然语音识别系统不光是使用方便，更重要的是它能让我在开车时双手不用脱离方向盘去触摸中控屏幕，大大提升了驾驶安全性。

除了超低油耗和自然语音识别外，全新英朗还有不少让我喜欢的地方。比如我特地拍摄了特写画面的翼展型HID大灯和LED日间行车灯；之前提到过的比“小君越”外观更能打动我的360°环保一体式座舱；超越同级车能够轻松塞下影像部门5个人外加一大堆摄影器材包的车内空间等等。

当然，我也对这辆新车有更多一些期望：比如是否可以为本车加入安吉星功能？是否能有比MirrorLink更方便易用的手机互动与车载导航设计？另外，有了无钥匙启动，那么是否还能为英朗加入无钥匙进入？

考虑到全新英朗在售价上要比前代更加亲民（10.99万起，我这辆顶配也只有15.99万），所以我觉得它在其主攻的中档紧凑型轿车市场中，从外观到内饰，从配置到科技，特别是在油耗上颇有优势。想来这辆“小君越”应该会在未来成为消费者们的关注对象，最终成为一款市场大热车型。