（1）可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩，从而达到力矩平衡。飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力，而宽体机的机翼又很长，这就像一个巨大的杠杆，翅根表示压力很大，悬挂的发动机无疑可以抵消掉一部分的力矩。

（2）安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，这样的重量分布可以让飞机更加稳定。

（3）发动机进气少受机翼和机身的干扰，从而有助达到发动机理想的效率。

（4）机翼本身可以帮忙阻挡一部分发动机的噪音，降低机舱内的噪声。

（5）发动机在机翼下方，离地面较近，更容易维护。当然，并不是所有的飞机都适合把发动机挂在机翼下面的，因为这种布局方式要求飞机的机翼高度相对于短舱直径要足够高，才能保证发动机和地面之间有足够的空间，如国内航班最常见的波音737，因为个头比较矮，为了让发动机不至于蹭到地面，于是短舱被设计成馒头的形状。

而对于很多窄体飞机，当机翼高度不够时，就只能把发动机安装在尾部，也称作“机尾吊挂发动机布局”。目前主要被小型民用飞机和公务机所采用，比如ERJ145飞机就是如此。这种布局也是有好处的，可以减少地面外来物体对发动机的损害，而且当只有单发动机工作时，提供比较对称的推力减少偏航。