后拨技术资料里齿容指的是：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）或齿容 =（最大牙盘齿数-最小牙盘齿数）+（最大飞轮齿数-最小飞轮齿数）
SRAM山地后拨长中短腿的适用齿容数分别是：45T，37T和30T
我们一般山地车的齿容计算如下：
（44T＋34T）－（22T＋11T）＝45T
结论：选用长腿后拨。
另外公路车的齿容计算也是一样的。但是公路的前牙盘和后飞轮的最大最小齿数跟山地区别很大。
注意这里是最大齿容。小于45T但大于37T一样要选用长腿的。
例如：我的SP8打算换SRAM X-9搭配PG-980 11-34T飞轮，而牙盘保持不变单片53T，而通常的二片公路牙盘会是53-39T搭配，所以我这样算：
齿容=（53-39）+（34-11）=37
可见我可以选中腿的X9，虽然也是可以选长腿的，但相对小轮径车而言用中腿可以在右转时有更好的安全离地距离。

后拨的作用除了让链条在大小齿盘间来回切换，还有一个重要的作用就是收紧链条。
   后拨收紧链条的运行原理其实也非常之简单，就是通过张紧臂带着张紧轮沿着链条径向往返运动张紧链条，张紧力由安装在导向轮轴向的扭力弹簧提供，这个弹簧我们一般看不见，安装于导向轮轴的腔体内（不是平行四边形内的拉力弹簧）。
   由于，张紧臂的长度不一样，位于张紧臂顶端的张紧轮前后运行的弧长不一样，臂长越大，弧长越大，反之越小，这样就产生了所谓齿容的概念。
   一般的后拨都有长中短之分，其实是厂商为了让用户有最大限度选择不同前牙盘和后飞组成传动系统，满足不同需求。后拨的齿容是为了满足最极限状态而采取的设计，这也是为为什么会有：
齿容＝（最大牙盘齿数＋最大飞轮齿数）－（最小牙盘齿数＋最小飞轮齿数）
这样的公式出现的缘由。因为厂商的设计必须要满足最大牙盘挂最大飞轮、最小牙盘挂最小飞轮这两种极限状态，并且保证不会出现涨链和脱链的情况。
   而事实上，我们在实际正常使用时是不会出现上述两种挂链状态的，除非是菜鸟或是疯子。。。但是厂商的产品如果不满足这样的极限情况，那就是他的设计缺陷，会导致危险情况的发生，在西方这样的东西可是要招回的。。。
   所以高端的后拨，它的张紧扭力是可调的。普通的就没有这个选项了。
另外，这里举的例子是以SRAM为例的，不同厂商的后拨都是会根据自己产品线而设计，就像SHIMANO，它的长中短腿后拨的齿容跟SRAM会有所不同，因为他们配套的牙盘和后飞齿数设计也不同