气泡混合轻质土 

1、气泡混合轻质土就是在原料土中按照一定比例添加固化剂、水和气泡，经充分混合、搅拌后形成的轻型填土材料。

2、气泡混合轻质土的制作首先分两步同时进行；其一为水泥浆的制作，将水与水泥进行不小于10s的搅拌混合；其二为气泡群的制作，将起泡剂和水按1：39的比例连续加入稀释装置，制成稀释液加入气泡装置，同时控制空气压力不小于0.6MPa。第二步为将水泥浆和气泡群进行5s的搅拌混合，即可进行管泵输送浇筑。

3、气泡混合轻质土半成品自泵送至出管浇筑时间限制在30min内，以减少因气泡的消减对质量的影响。为保证浇筑质量，每层厚度为25—50cm。待每层浇筑后经过约10h的凝固结硬，便可进入下一层浇筑。

4、通过试验进行配合比的选择。试验工作要提前进行以保证施工时能提供设计所需要的配合比，参考配合比及品质要求如表格所示：http://s3/mw690/6220d8a5gx6DBkbIV6q02&690

 英文名称： Foamed Cement 　　气泡混合轻质土，是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质保温材料。 它属于气泡状绝热材料，突出特点是在混凝土内部形成封闭的泡沫孔，使混凝土轻质化和保温隔热化。 　　特点 　　1) 轻质性：干体积密度为300-1600KG/M3，相当于普通水泥混凝土的1/5～1/8左右，可减轻建筑物整体荷载。 　　2) 整体性：可现场浇注施工，与主体结合紧密，不需留界隔缝和透气管。 　　3) 低弹减震性：气泡混合轻质土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用。 　　4) 抗压性：抗压强度为0.6-25.0MPA。 　　5) 耐水性：现浇气泡混合轻质土吸水性较小，相对独立的封闭气泡及良好的整体性，使其具有一定的防水性能。 　　6) 耐久性：与主体工程寿命相同。 　　7) 施工速度快：只需使用简单的机器可实现自动化作业，可实现800米的远距离输送，工作量为150—300M3/工作日。 　　8) 环保性：气泡混合轻质土所需原料为水泥和起泡剂，起泡剂为中性，不含苯、甲醛等有害物质，避免了环境污染和消防隐患。 　　9) 经济性：综合造价低。 　　应用范围 　　1．上翻梁基坑填充； 　　2．墙体浇注； 　　3．要用作挡土墙、修建动场和田径跑道、作夹芯构件、也可用作与复合墙板、管线回填、储罐底脚的支撑，也可用于防火墙的绝缘填充，隔声楼面填充、隧道衬管回填；以及供 电、　水管线的隔离等方面。 　　4、 地窖、地下室和拱顶填充 　　5、 下水道填充（大和小孔皆行）、暴雨排水道的填充 　　6、 桥体加固、填充、桥面修补 　　7、 水平地板的加高、地底填充 　　8、 储水池修筑、燃料水槽修筑 　　9、 火车站台的填充和修补 　　10、路面软路基的回填

一、泡沫轻质土用于道路扩建

泡沫轻质土在道路加宽扩建工程中的应用优势主要体现在以下几个方面：

1、扩建路基可垂直填筑，节省土地资源，避免或减少建筑物的拆迁。

2、软基路段扩建路堤可大幅减荷，可节省扩建路基的软基处理或减小软基处理强度；并有效减少新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降破坏。

3、通过配管泵送施工，施工占用空间小，几乎不影响现有交通，并保持现有道路设施(防撞栏、排水沟等)不破坏。

4、山区陡峭路段的加宽扩建可避免高填高挖导致的稳定问题，且能维持自然山体形态不变，保护自然环境。

5、施工便捷，施工工期短。

二、泡沫轻质土用于软基桥台背填筑

软基路段桥台台背换填

泡沫轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性、固化后的自立性，可对常规工法作如下优化：

1、优化双排桩桥台为单排桩桥台；

2、大幅降低软基处理强度。优化后，具有减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。

三、泡沫轻质土用于旧路桥头跳车治理

常规加铺路面工法直接在原有路面上加铺新路面，以消减沉降导致的路面坡差；由于增加了荷载，维修后总沉降进一步加大，势必在后续某一时间需要再次进行同样的加铺路面维修，会导致工后维修与工后沉降的恶性循环。

泡沫轻质土换填工法在第一次需要进行工后维修时，对原路基填土进行泡沫轻质土换填，则地基土处于超固结状态，由此，后续工后沉降得到彻底消除，无需再次进行路面加高维修，可一劳永逸解决桥头跳车问题。

四、泡沫轻质土用于山区陡峭路段填筑

当公路线路经过山区陡峭路段时，泡沫轻质土工法具备以下优势：

1、降低荷重，减少路基自身的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性；避免路基抗滑设计与施工的高难度和高代价。

2、避免高填带来的稳定性问题及大量占用土地资源的弊端。

3、避免高挖带来的高边坡支护代价及对环境的破坏问题。

五、泡沫轻质土用于桥梁减跨

桥台台背填筑减少桥跨，当跨越道路的跨线桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨道路要求宽度，本来1跨桥可解决的跨路问题需要2~3跨来解决,如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险；为了抵抗土压力，势必大幅提高薄壁桥台桩基及台身造价。

采用泡沫轻质土填筑上述桥台台背，固化后对结构物的侧压力极小且可直立填筑，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，大幅降低工程造价。

六、泡沫轻质土用于地下结构减荷

在地下隧道工程中，隧道结构设计要求其覆土荷重必须在结构能够承受的范围内，如实际覆土荷重超过了结构承受的能力，则必须对上覆填土进行减荷。如设计上采用泡沫轻质土进行换填，则对地下隧道结构进行再次加固要简单便捷得多，且造价低廉，具备明显的技术经济优势。

七、泡沫轻质土用于基坑及地下管线回填

在土建工程中，对一些狭小地下空间，如建筑基坑及地下管道工程的周边空隙，由于人和机械无法进行作业或作业空间过于狭小无法回填密实，使其成为工程建设的一大难点。利用泡沫轻质土可由软管泵送，浇筑施工点所占空间极小，浇筑时具有高流动性，浇筑完后可固化且不需机械碾压或振捣的优势，回填这些特殊空洞，可达到施工简便且能回填密实的效果，为解决空洞回填的难题提供了一种全新的技术手段。

尤其是基坑回填，可避免传统工法回填不密实导致的隐患：在较大风载、地震荷载等水平力的作用下，建筑物可能因为水平抗力不足而发生水平滑移，导致建筑物失稳。

八、泡沫轻质土用于隧道进出口填筑

隧道施工时，隧道的进出口位置由于自然山体形态是不规则的，开挖时存在较大的偏压，很容易发生山体坍塌。为此，常规工法通常需要对进出口位置进行非隧道工程的边坡开挖和防护，这样不仅加大了开挖难度，更重要的是破坏了自然山体形态，干扰了自然地质地理环境的平衡。如在进出口位置预先设置一定形状的泡沫轻质土填筑体，则可避免常规工法的缺陷。泡沫轻质土填筑优点为：

1、缓解隧道进出口开挖的偏围压，避免山体坍塌。

2、避免破坏自然山体形态，尽可能维持自然地质地理环境平衡，环保优势明显。

3、轻质土填筑体可作为隧道进出口的附属构造景观。

4、施工便捷高效而安全。

九、泡沫轻质土用于工程抢修与抢险

由于泡沫轻质土具有轻质性、良好的施工性且施工设备简单、施工工期短等优点，是工程抢险抢修的理想材料，尤其对于那些需要进行填充、填筑进行恢复的抢险抢修工程，泡沫轻质土的优势更加明显。

十、泡沫轻质土用于特殊路段填筑

1、泡沫轻质土岩溶区采空区路堤填筑

新建高速公路路线经常会跨越岩溶区或采空区；在这些区段修建路堤，尤其是高路堤，必须采取措施避免岩溶区或采空区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则的复杂性，常规工法的处理要么代价高昂，要么无法处理彻底，即使采用桥梁跨越这些区段，由于地下岩溶区、采空区空洞分布的复杂性，桩基施工依旧存在巨大质量风险。而采用泡沫轻质土路堤，由于荷载可减到仅为常规路堤的三分之一左右，对岩溶区和采空区承载力的要求可大幅降低，其相应处理措施可大大简化或不做处理，且技术质量更有保障，与常规路堤填筑比较，可以说提供了一种全新的技术手段。

2、泡沫轻质土寒区道路的填筑

寒区道路普遍存在冻土形成的道路路基融沉、路面冻胀翻浆、桥台因台背路基冻胀导致的损毁破坏，采用泡沫轻质土进行寒区路基填筑，利用泡沫轻质土内含大量气泡，具有保温隔热的性能，可有效保持路基土体的温差在允许范围内，避免季节变化引起冻土冻融交替形成的融沉、冻胀翻浆等道路病害。