这里和上海比还是有至少一个小时的时差。

酒店的早餐是八点开始。

一路上第一次吃上自助早餐，虽然很一般，也是不错了。

毕竟酒店也就300多元的价位。

早餐后去看了古城的朱家花园。

开车去的，停车场12小时收费5元。

今天都在古城活动，就把车停在这里不动了。

和全国大多数古城那样，古城区域到处都是商店。

古城为啥不能纯洁一点，安安静静的，有点古城的味道呢。

大概是经济发展落后，交通闭塞，客流量不多。

古城的建设明显缺乏规划，非常凌乱，居民、商店、企业、学校混在一起。

除了青石板路面，对机动车封闭区域，四个城门，其他也看不出更多古城的味道。

中午去了外婆家云南菜，也是我们这一路第一顿正式午餐。

下午去体验了有悠久历史的临安小火车。

建水古城小火车现在1435毫米的标准轨道不同，轨距为1米，也被称作“米轨铁路”。它们建于上世纪初。

小火车从临安站出发，途径双龙桥、乡会桥，最后到达团山村，全程近13公里，却可以晃晃悠悠走上3个小时。

建水小火车是个碧石铁路的一部分。个碧石铁路始建于1915年，1936年竣工通车。这条铁路于2003年停止客运，2010年停止货运。

网上找的：

1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。要求“中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。1904年，云南境内开始兴建，1910年1月正式通车。

滇越铁路通车后，刺激了云南的民族工业，使得矿山人员增加，采场面积扩大，炼炉蜂起。锡出口量猛增，其出口量之大几乎与生产量相等。从碧色寨一天即可达河口，锡的外运改由必须经蒙自关与碧色寨车站。

以1910年滇越铁路通车为契机，促使个旧工商业者将修筑个碧石铁路的事宜提到桌面上来。1910年底，刘新元、郭步程、黄士运等48名个旧矿商联名上书云贵总督，首倡修筑个碧石铁路未果。

1911年，孙中山先生领导辛亥革命运动，推翻了清王朝统治。为了国家资源不再被外国人染指，1912年3月，个旧地区工商业主李光翰、朱朝瑾等人三度联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，修建个旧至蒙自、建水、石屏的铁路。蔡及表赞同批复。由于个碧石铁路定为工商集资修筑的民营铁路，当时轰动一时，社会舆论极大，省政府对此作了充分肯定，并愿“出资补助，以示提倡之意”。

建水因锡而立，因锡而盛，因锡而名，也因锡而衰。

上午看的朱家花园，下午坐小火车去看的张家花园，都是因为锡矿的开发而光宗耀祖成家立业，也随着资源的枯竭而落后于时代。