甬温铁路7·23特别重大事故发生后谜雾重重，扑朔迷离？

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  甬温铁路7·23重大事故现场

   中国动车将停留在这一时刻。2011年7月23日20时50分！在这一时刻，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在杭深线永嘉至温州南间发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。目前事故已造成38死192伤。
   动车脱轨发生碰撞根本就是不应有的事故。据刚才看到的消息，前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新CRH380。
   最新解释的事故原因是，前者是雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题，后车居然没有接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。D3115次列车遭雷击，信号系统被破坏，但南昌电务段工程师曾称有双套信号设备应对雷击。“对于一些突发的重大事件，如雷击等，我们有双套设备，可以应付特殊情况，铁路有一支经过专门培训的队伍随时待命。”
   据信号系统供应商辉煌科技，是铁道部指定企业，也是高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商。两车追尾说明其监控系统完全失灵，正常情况下，两车在进入一定距离，比如6千米，即使没有调度人员提醒，也会自动报警提醒。

  新的谜团1： 铁道部总调度长安路生，因2008年发生山东胶济铁路4·28重大事故而调任成都铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长。此次在甬温铁路7·23重大事故发生后，调任上海铁路局局长……是在追究责任，还是予以重用？

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 安路生调任上海铁路局局长

 2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年4月28日发生胶济铁路4·28重大事故，造成72人死亡，416人受伤，导致胶济线上下行线中断行车21小时22分，而于“5·12”汶川大地震后调任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。此次在甬温铁路7·23重大事故发生后，38人遇难，192人受伤，铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京等免职并进行调查，安路生调任上海铁路局局长。此种工作变动路数扑朔迷离，令人琢磨不透。不知道是在追究责任，还是对他予以重用。要追究责任，只处理上海铁路局局长龙京等人远远不够；铁道部部长必须引咎辞职，方能对全国人民有个交待！

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  2岁半的生还女孩项炜伊

  新的谜团2：甬温铁路7·23重大事故发生20小时之后，官方宣布车厢内已无生命迹象，对车体进行拆解时才发现2岁半的生还女孩项炜伊，是“生命的奇迹”，还是工作的失误？

　据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象。 ”下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。然而，在“已无生命迹象”的情况下，开始对车体进行拆解后不久，17时左右，搜救人员在高架上的半节车厢中，又救出小女孩项炜伊，2岁半，救出后就被送往解放军118医院治疗。是“生命的奇迹”，还是工作的失误？

铁道部发言人王勇平在发布会上回答“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时表示，“这只能说是生命的奇迹”。

  新的谜团3:甬温铁路7·23重大事故正在处理之中，事故原因正在调查之中，铁路部门急忙掩埋车体残骸，是为了抢险，还是另有所图？

 针对“铁路部门为何掩埋车体残骸”的质疑，王勇平解释，现场是个泥潭，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。“掩埋主要为了抢险”。王勇平回答称，“至于你信不信，由你，我反正是信了。”

据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章“事故应急救援”第二十四条规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”

   不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“灭迹”。上海铁路局一位路段技术负责人则对记者表示，事故原因通过列车“黑匣子”和轨道数据信息已可查明，“车厢对事故调查没有帮助，现在是废铁一堆，清理掉它，是我们正常的工作流程。 ”对此，网友“叶克飞”说：“你们可以把遇难者的遗物都妥善清理，等待他们的亲人们辨认，而不是随意掩埋吗？那里面可能有他们一起逛街时买的衣服，一起出游时拍的照片，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。你们无法保障我们的安全，但能否给逝者一点尊严？ ”