http://www.aspjzy.com/softimg/2010/03/20103222252372_m_thumbs.jpg

“高铁”与“动车”究竟有何分别? 

【你知道吗】中国250公里速度的高铁是从日本川崎重工引进的新干线高速车辆技术。其实，新干线技术还包括系统控制问题（如信号，急停，总控等运行控制），这些技术却没有进口，而是采用中国本身技术来控制总程。而中国许多城市地铁工程中，车辆由国内制造，但是系统总控总是从国外进口，如上海地铁1号线，这个瓶颈一直没有突破。

温州追尾事故发生初时，很多媒体误把出事列车报道成高铁，其实中国高铁与动车是两个属性本就不同的概念，只不过二者听起来都有别于以往的普通列车，所以人们常常把它们混为一谈。高铁与动车究竟有何分别，一起来看看新闻解读。

在中国，时速300公里以上的列车，跑的线路叫高铁；

而将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组列车，则称为动车组。

不妨打个比方，小汽车只能走国道，而名牌跑车却能走高速公路，这时高速公路之于跑车，就相当于高铁之于动车组了。总之，我们只能说，高铁路线上行驶的都是动车组，而不能说高铁就是动车组，原因是列车档次有分别。

内地铁路车次的表示方法有区分。D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母，表示动车组列车，而G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母，表示高速动车组列车。两者分别就是时速三百公里以上的才能叫高速动车组，也就是一般人说的高铁。

因此这次温州发生追尾事故的D301和D3115次列车，只是属于时速较慢的动车组列车。

D301和D3115次列车“723”追尾事故的三大谜团

   第一大谜团：高铁在恶劣天气面前为何如此脆弱？

   高铁在面对这种恶劣天气的时候会如此的脆弱，因为雷击造成高铁停驶或者是慢驶的情况，在之前已经发生了两次，而雷击并不是什么100年一遇的这种恶劣天气。

   第二大谜团：遭雷击后警报系统为何失灵？

   根据铁道部的资料，在2007年的时候就已经表示说，中国自主研发的自动避灾系统，如果是信号出现了失灵或者是异常状况的时候，后车是绝对不会向前强制行驶。但是这一次发生了事故的后车D310，它当时的时速是180公里，说明它当时收到的信号是一切正常。为什么会出现这样的情况。

  第三大谜团：本应该跑在D3115前面的D301，为何跑到后面去了？

   有媒体指出，根据时刻表，D3115应该是在D310的后面，但是为什么这一次是跑在了D310的前面，是不是调度出现了什么问题。