构建南北沿海铁路运输通道

    北至连云港铁路开工新建 、南至海安段铁路复线改造

          实现盐城铁路全立交、电气化、动车组

【核心提示】

      构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，新建盐城至连云港铁路，采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，与陇海线相接；

    新长铁路盐城至南通海安段复线电气化改造，列入铁道部“十一五”铁路发展规划，项目北起盐城，南至海安，经宁启铁路和沪通铁路，与上海相接。

 http://www.dongbeifeng.com/bbs/attachment/Mon_0907/1016_42014_3a6d4d18f50761f.jpg

     国家发改委于今年7月30日批复，同意连盐铁路可行性研究报告。目前，盐城市正抓紧做好连盐铁路建设前期工作，确保连盐铁路年内全面开工建设。盐城市铁路建设的另一个目标是：确保新铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研报告通过审批。

　　连盐铁路全立交、电气化、动车组

      盐阜大地上的第一条高速铁路——连盐铁路即将开工建设。国家发改委在批复中称，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。

　　连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.84亿元，其中盐城境内约105公里，概算投资约105亿元。沿线经过响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，涉及到20个乡镇（开发区、经济区），在盐城北站与新长铁路接轨，在我市境内设响水、滨海、阜宁和射阳4个站。

　　连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里/小时）。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙，听不到普通铁轨上“嗒嗒”的声音。

　　连盐铁路项目资本金为129.92亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%，其中连、盐两市承担江苏省的六分之一，盐城市约需筹集资本金2.7亿元。建设工期为3年6个月。

　　目前，盐城市正进行连盐铁路项目开工前的施工图对接、勘探、征地拆迁、资本金筹集等前期工作。据了解，盐城市已完成连盐铁路盐城段105公里红线以内以及环评线范围内房屋及周边地上附着物、地下管线等情况的调查摸底。据统计，全线涉及20个乡镇，64个村，1043户4794间房屋。

　　从初步设计图看，连盐铁路全线60%是高架，40%是土路基。盐城境内有高架桥75个，涵洞244个。此外，盐城市铁路办已对连盐铁路与公路以及机耕人行通道立交的净空以及农水灌溉需求情况进行了详细调查。从方便群众生产、生活需要出发，协调增加净空高度达4米以上的机耕道桥19个。

　　盐城至海安段复线电气化改造

　　新长铁路盐城至海安段复线电气化改造是列入铁道部“十一五”铁路发展规划的项目，项目北起盐城，南至南通市海安县，经宁启铁路和沪通铁路与上海相接，按双线电气化客运专线标准建设，设计时速200公里（平面预留250公里），项目全长109公里，估算投资约127亿元。盐城境内全长约94公里，沿线经亭湖区、市开发区、盐都区、大丰市、东台市，盐城境内估算投资约109亿元。

　　根据铁道部和省铁路办的安排，该项目预可研报告的编制工作已于2009年9月份启动。今年5月5日，铁道部发展计划司原则同意中铁五院推荐的客货分线方案。

　　当前，东台、大丰两市需要结合城市总体规划和综合交通运输体系规划，主动与设计单位进行沟通，尽快确定站场位置和线路走向，做好铁路与干线公路、城市道路、航道交叉处的协调、衔接；开展大丰港支线的前期工作；配合省铁路办做好该项目的立项报批，确保年内预可研报告审批通过，争取拿到预可研报告批复；做好项目征地拆迁前期工作，四季度将组织对新长铁路盐城段全线进行征地拆迁调查摸底。