据中国汽车工业协会和国内汽车厂家发布的数据，在国家政策的鼓励下， 8月汽车销售113.85万辆，同比增长81.68%，自今年３月份以来连续６个月突破百万大关。1-8月，累计销售汽车833.13万辆，同比增长29.18%。其中，乘用车销售622.64万辆，同比增长36.84%；商用车累计销售210.49万辆，同比增长10.84%，仍远低于乘用车的增速。中汽协助理秘书长朱一平说，今年1-7月国产汽车产销分别达到710万辆和718万辆。前８个月汽车产销双双超过800万辆，全年跨过千万大关毫无悬念。上海通用、奇瑞汽车和上汽通用五菱等汽车厂家的销量比去年同期几乎翻了一番。

随着汽车销量的增加，从1-7月19家重点企业（集团）主要经济效益指标快报看，营业收入同比增长5.95%，增幅比1-6月提高5个百分点，利润总额同比增长8.82%，由前6个月负增长转为正增长。

今年夏季车市淡季不淡的结果已成定局，接下来将进入9-12月份的汽车销售旺季，而笔者关心的却是对明年销量不确定因素的担忧。之所以产生这种担忧，主要基于两点：一是优惠政策是否会发生变化；二是今年的热销中存在多少透支明年需求的成分。

从汽车行业的历史来看，2000年以来按照轿车销量的增速可以把市场的增长分为两轮高峰期，分别发生在2002年和2006年，之后则进入了漫长的增速回落期。造成这一共同现象的原因是低基数和市场增长这两个正面效应的叠加。而今年汽车销量的增速走高的过程中也具备这两个要素，一是受金融危机影响，自去年下半年开始国内车市持续低迷，去年８月汽车销量只有62.9万辆，是2008年销量最低的月份。二是国家出台了汽车产业振兴规划，采取了减征乘用车购置税、汽车下乡等措施，刺激了国内的汽车消费。

接下来，笔者想与广大读者一起探讨一下，是否明年的需求在今年被透支了。我们来看一下莫尼塔汽车行业报告，8月份轿车销量按照季节性规律折年后将上升到843万辆，如果今年剩下的几个月继续保持这一年化销量水平，则全年轿车销量达到746万辆，同比增速将达到48%。另一个更为谨慎的销量预期是采用1-8月份的轿车销量折年后代表的年度销量水平，在这种假设下全年销量达到693万辆，同比增长38%。假设2008年以来的合理增速为15%，则在2009年销量增速为38%的情况下，今年被提前释放的轿车销量为28万辆，占全年销量的4个百分点；而在2009年销量增速为48%的情况下，今年被提前释放的轿车销量为81万辆，占全年销量的10%左右。

今年夏天汽车销售出现了淡季不淡的情况，9-12月份又是每年的汽车销售旺季，笔者倒希望出现淡季不淡、旺季不旺的情况，因为这样中国的汽车产业才能更稳健的发展。否则，如果淡季不淡，旺季更旺，明年的汽车需求被提前释放了，对即将到来的2010年，对汽车产业乃至整个国民经济都会产生消极的影响。