加载中…新加坡火车站走进历史
(2011-07-03 14:01:22)
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丹戎巴葛火车站新加坡新山大理石雕像马来西亚杂谈 |
分类： 星洲风土 |
新加坡丹戎巴葛火车站 风光退役走进历史
79年来，经过风风雨雨的新加坡丹戎巴葛火车站，终于在今晚结束它“最后的使命”，送出最后一列火车，并风光地退役。近几周来，欲来往丹戎巴葛新山的人士多了许多，每趟前往该处的票都几乎被人抢购一空，让人不自觉地对新加坡丹戎巴葛火车站的“魅力”感到好奇，究竟是火车站的食物、场景或回忆，让那么多人争相前来本地买票，买到票的人竟还“兴高采烈”地在购票处拍照留念。 列车所经之处犹如“时光隧道”般，让人不禁感叹人类的进步与文明是如此快速，列车上的许多乐龄人士更是为了找回当初的儿时回忆，而特地争相前来购票乘坐火车。列车是于上午11时许出发，只见出发后即下起绵绵细雨，为这趟“时光之旅”增添了几许浪漫之意，更让乘客在向外张望的同时，感到“朦胧之美”。
从新山中央车站前往丹戎巴葛的车程，只有两站的距离，耗时大约1小时40分钟左右，列车先通过马新长堤，再向新国兀兰通关火车站前进，通关后便直通丹戎巴葛火车站，从兀兰通关站前往老火车站大约耗时50分钟。
火车所经之处都有人拍照留念，有人更在车上忆述当年景物，对比当时和现在的一切，更有家长借此机会教导孩子辨认历史景物，这趟列车比起平日乘坐的列车而言，意义截然不同。
到了新国兀兰通关站后，众人须下车通关时，才发现列车内其实挤满乘客，约有近500人那么多，全部人都如蚂蚁般密密麻麻地列好队等待通关，通关时间更用了半小时，看来往后马新两国的通关在同一处办理，确实会省时不少。
http://s3/middle/61e0a1d5ga72459bde0d2&690通关后再坐上列车，这才发现车道两旁可谓“绿意盎然”，高大青绿的植物更完全遮挡了新国的建筑物，让人仿佛觉得外边景色犹如“世外桃源”，呈现出新国城市花园的面貌。
通往丹戎巴葛的列车也较前段道路摇晃，列车的刹车器与车轨的咬合声更是不时传出，或许会让人感到些许地不安与害怕，但稍稍翻阅历史事件，这条车道却从来不曾出过意外，让人不禁赞叹老轨道的坚强与能耐。
6月来回程车票被抢空 火车站内处处是古董
到了丹戎巴葛火车站，你一定会不由自主地向这个老轨道张望，全因火车站的一切一切看起来就像是60年代电影里的场景，古味风韵犹存，让人暗自赞叹它的美丽之处。
火车站内更到处都是古董，只见铁道上的轨道转换器此时已被封锁，还有一辆古时的运货小车，看起来非常得意。
到了火车站中心，只见火车站大堂内有着多幅壁画，壁画看起来非常有气派，且古色古香，FMSR的字眼更是到处可见，FMSR代表着马来亚联邦铁道局（Federated Malay States Railways）的缩写，似乎时时提醒着人们要记住这栋雄伟建筑物的创造者。
来到丹戎巴葛火车站，最不容错过的就是火车站“富丽堂皇”的大门，大门上的四尊雕像看起来栩栩如生，各自代表了英殖民时期的四大经济基础，即农业、商业、运输业及工业，火车站的一切都看起来是以极豪华的建材构成，更显示了当时英殖民政府是何其重视此站。
火车站各处都可说是人山人海，有的“拼命”拍照留念，有的暗暗欣赏火车站的一切，更有人画下一切场景，只想为这个即将走入历史的老车站，留下光荣的一面。
本欲前往品尝火车站的著名美食“椰浆饭”，但该店却已被拆得接近“家徒四壁”，只见年迈的老板只得坐在椅子上看着经营了30年的老店被拆，暗自伤心。
柔苏丹殿下亲自驾驶 最后一班火车返回大马
这个老火车站也将于今日执行“最后的使命”，让柔州苏丹殿下于今晚11时亲自驾驶此站的最后一班火车返回大马，这就好比殿下为这个老火车站册封“光荣的勋章”一般，让它风光地“荣休”。
这座已达高龄79岁的老火车站，是于1927年由马来亚联邦铁道局建造，并于1932年开始启用，起初只是用来载送货物，到了1940年才正式开始载客，直至今日才结束它风光的一生。
同时，丹戎巴葛火车站也是多年来涉及新马两地主权争议的地方，直至两国领袖在去年的双边会议上达成换地协议后，才得以解决。
从7月1日起，一切源于丹戎巴葛站出发的列车，将从此转移至兀兰火车站上下车，丹戎巴葛火车站也将被新国保留为历史古迹，仍会接受访客参观。
丹戎巴葛火车站
火车站的外墙以朴实的钢筋水泥建造，略加修饰。突显了正面墙上的四尊大理石雕像。四尊雕像分别代表农业、商业、交通和工业。火车站的圆顶中央等候厅十分抢眼，玻璃窗把阳光引进大厅。墙上都有色彩鲜艳的浮雕画装饰，题材是典型的马来风光，比如种田、割胶等。
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走进火车站大厅，仿佛走入了时光隧道。烟熏般的墙壁上挂着布满灰尘的摇头风扇在慢慢转动，靠墙的小桌坐着喝咖啡的马来同胞，时间在他们身上仿佛已经凝固。
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早在1900年4月16日，新柔铁路行破土礼，1903新加坡至克兰芝的铁路开幕。火车由登路（Tank
Road）火车站出发，经过乌节路、槟榔路、卡佩芝路、蒙克山住宅区、纽顿圈，进入武吉知马路，直达克兰芝柔佛海峡。不久后，为本岛服务的火车再往南延伸，经过浮罗西贡、珍珠巴刹、达士敦山，再到直落布兰雅及亚历山大砖窑。
新柔长堤在1919年开始兴建，1923年开放给火车川行，在这之前，火车来到兀兰火车站，货物和搭客都须要下车转移到渡轮上，过了对岸才能转搭火车北上。
到了20年代，马来亚铁道局发现火车经过市区的种种不便，便决定把火车站转移到岌巴路，岌巴路丹戎巴葛火车总站于1932年启用至今。
1965年8月9日新加坡脱离马来西亚宣告独立，新马分家，铁道也要不要分家?当时两国领袖决定维持不变。铁路沿线两旁各25公尺的地段归马来亚铁道局管辖。http://s10/middle/61e0a1d5ga7247370c009&690
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