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机务工装秀
uniform STORY

文/憨菜 摄影/赵辉、飞豆

 
    机务是这样一群人：鲜少被旅客关注，然而一举一动一个细节之间，都牵系着飞行安全。有人说，机务就是飞机的保健师。当然了，他们的制服肯定不是白大褂。在航空公司里，没有一个工种像机务一样，光工装就有这么多名堂。你不知道的是，每一套机务工装的背后，都有各自不同的故事。

    在深航2010年春节联欢晚会上，维修工程部打造的《机务工装秀》一炮而红，成为深航人最喜爱的春晚节目。14款机务服装、8套维修设备被搬上了舞台，23个机务小伙活力四射，上演了一出真实而又另类的工装秀。仅仅是一场秀吗？工装所勾勒出的机务形象，以及深航机务17年的发展史，才是真正的“秀”外之意。

双面夹克
特点：采用100%磨毛棉制成，分为深蓝色和深红色两面，可双面穿着，柔软、透气、舒适、耐脏。
*春秋季节普通作业时穿着，到机坪上作业时需在外面加一件反光背心，起视觉提示作用。

    3月天，乍暖还寒，多数机务人员仍穿着这套深蓝色的日常工作服，再过一两个月，就该换夏装了。这是春秋季节机务最常见的打扮。尽管被称为双面夹克，红、蓝两色可以随意选择，但是在深航机库里，几乎见不到红色那一面。深航维修工程部也有为数极少的一些女孩子，但是别指望能在她们身上看到万花丛中的那一点红，她们同样是一身深蓝色，很容易就湮没在一帮爷们中间。
    女孩子修飞机？很难想象吧，且不说成天跟油污和飞机上莫名其妙的各种零部件打交道，光是没日没夜的两班倒，就不是一般女孩子能够承受的。
    累倒不怕，只是有些活儿，确实不是女孩子能干的。比如说换轮胎，飞机轮胎动辄就是两三百斤重，就算是爷们，身上没点力气也换不了。去年刚加入深航的杨琳琳很自豪地说，她就自己一个人换过一回轮胎，不过那是前轮，轻得多。力气活儿咱不擅长，但是在查检故障的时候，女孩子的细心往往能帮上大忙。
    为什么不把夹克翻过来穿？杨琳琳冲口而出：“容易脏呗，再说咱和男的也没区别啊！”

北方皮衣
特点：由棕色纯羊皮制成，配有保温效果极佳的羊毛领和羊剪绒制成的内胆，能起到很好的防风保温效果。
*在低温天气下穿着，多见于北方。

    就算是保温效果极好的皮衣，也很难抵挡北方的寒冷。冰雪天气对飞行安全的影响是显而易见的。用机务的行话来讲，覆盖在机身上，尤其是机翼上的冰雪若不除去，将会改变飞机的“气动外形”，导致飞机无法正常起飞。发动机叶片上的冰雪更加要清除干净，否则后果不堪想象。
    然而，这些工作往往是户外作业，除了少数情况下除雪装置能帮上点忙以外，绝大多数时候就靠机务人的一双手。一些精细的工作，甚至连手套都不能带。沈冬卯有过在冰雪天工作的经历，他说，一些在南方花五六个小时就能完成的工作，在冬天的北方，时间要翻上一番。比如有一次换前窗玻璃，一帮人整整花了十几个小时。“换玻璃要求很精细，不能戴手套，在零下二三十度的低温下，就只能几个人轮流，每个人十几分钟，暖一暖手，又接着来，就这样干了一夜。”
    冰雪天里航班之所以能够正常起飞，靠的就是他们，陪伴他们的，仅仅就是一件皮衣而已。

知识链接：
气动外形：指飞机、导弹在飞行状态下所受到的升力、阻力、力的方向、大小与其本身的截面、长度、推力、稳定性等会影响飞行物飞行的客观因素所组成的一个函数值，由这个函数值来决定飞行物的外形。

防化服
用100%高密度聚乙烯制成，白色连体式设计，一次性使用，有防粉尘、防油污的作用，同时可防护各种有毒液体和固体化学品。
*喷漆、进油箱等接触有毒物质时使用，一般需配合手套、鞋套、防毒面罩、护目镜等一起使用，起防护作用。

    机务也要穿防化服？没错。跟机械打交道，接触有毒物质有时是难以避免的。飞机这个庞然大物，任何一个部位都有可能出状况，如果不幸，问题发生在油箱里，唯一的办法，就是钻进油箱。
    尽管在进入油箱排故前，会提前作好通风准备，但是油箱里仍然会残留一些航油蒸汽。航油中含有的铅是对人体危害很大的有毒物质，这个时候，就靠防化服了。很难想象，全身密不透风地钻进漆黑一片、氧气稀薄的油箱里会是什么感觉。钻过油箱的刘木华说，飞机的油箱很大，足够容纳好几个人，但开口很小，只有身材苗条的人才能钻进去。那滋味当然不好受，但是油箱关系到飞机的供油系统，就像人的供血出现问题，你能放任不理吗？

雨衣
特点：采用高级防泼水PVC面料织造，墨绿色、分体设计，在袖口和腰际处有绿色荧光色条，起视觉提示作用，防风防雨。
*雨天在室外作业时使用。

    说机务工作是风雨无阻，一点没有夸张的成分。下雨天，只要不发生雷暴，多数情况下飞机是可以正常起飞的。只要飞机正常运行，接、送机，航前、航后检查等工作就照常进行——要知道，这些都是在机坪上进行的。挡雨的东西？就一件雨衣而已。
    每一个机务新人刚加入深航时，头几个月做的工作就是接送飞机。飞机在起飞前和降落后，都需要靠地面勤务人员的指引到达指定的准确位置。下雨天送飞机，对机务来说不算什么倒霉事。最糟糕的情况是，早早顶着狂风暴雨站在机坪上，却得知航班无限期延误了，什么时候起飞不得而知，别无选择，只能站在原地等，一个小时、两个小时甚至更久……
    航前、航后的检查同样也是不容怠慢的，尤其是雨天，机械更容易发生故障。飞机一到场，不管外面风大雨大，机务人抄上家伙就过去了。飞行安全大过天。

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