关于建设三塘湖——淖毛湖——河西走廊铁路专线的建议 

哈密地区专家顾问　　金迪

　　　　建设三塘湖、淖毛湖至河西走廊铁路专线，有利于哈密地区优势资源转换和在新疆建立国家能源资源战略接替区，应积极争取列入国家建设规划。现根据调研情况，就建设此条铁路专线提出以下建议。

　　　　一、选线方案

　　　　经分析研究，三塘湖、淖毛湖至河西走廊铁路专线可采取以下两个方案建设：

　　　　方案一：起点三塘湖140公里淖毛湖哈密英格玛煤矿120公里途径伊吾下马崖210公里  甘肃肃北马鬃山  220公里  终点玉门市（接国铁兰新铁路），全长约690公里。

　　　　方案二：起点三塘湖140公里淖毛湖哈密英格玛煤矿120公里  途径伊吾下马崖  210公里  甘肃肃北马鬃山 130公里  终点河西走廊瓜州（安西）市柳沟站（接国铁兰新铁路），全长约600公里。

　　　　二、工程建设的重大意义

　　　　1.  有利于当地优势资源转换战略的实施。计划建设的铁路经过的区域为资源富集区。特别是三塘湖、淖毛湖区域是一个尚待大开发的综合矿业宝地，矿产资源十分丰富，品种多、储量大、品位高，主要有煤、石油、天然气、铁、铜、镍、磷、锰、钛、钒、金等73种。

　　　　三塘湖煤田预测资源量793亿吨（主要为长烟煤、不黏煤、弱黏煤等优质动力用煤和化工用煤），巴里坤县域西部巴里坤煤田煤炭预测储量为312亿吨（主要为气肥煤、气煤、弱黏煤、不黏煤，焦煤比例达45%以上，是国内最重要的炼焦用煤产地）；芒硝储量4790万吨；膨润土储量丰富，现已探明储量461万吨，远景储量预测资源量达321亿吨，蒙脱石含量在70—80%，较富层含量达90%，属优质钠基膨润土，适宜进行有机膨润土、无机凝胶和高纯蒙脱石等高新、高附加值产品的开发，具有广阔的开发前景。淖毛湖煤矿预测储量为282．6亿吨，且埋藏浅，易开采。除丰富的煤炭资源外，在淖毛湖琼河坝矿区还拥有大量铁矿，以磁铁矿为主，保有储量98．l万吨，预测储量为300—400万吨。

　　　　三塘湖盆地是全疆19个具有油气勘探前景的中小型盆地之一，预测油气资源当量9.3亿吨，在已探明的6个含油区块中石油总资源量5.7亿吨、天然气资源量100亿立方米，被国土资源部油气储量评审办公室验收确认为亿吨级油田，成为中国石油天然气集团公司的重点试验区块和试验项目。2007年，三塘湖油田共完成钻井113口，累计达到180口（其中，采油井61口），全年累计生产原油13.35万吨。2008年产油量达到32.5万吨，预计“十一五”末将形成年产100万吨原油生产能力。

　　　　铁路途经的东天山有色金属成矿带已被列入西部大开发10大重点开发带。该区域铜镍资源十分丰富，成矿条件优越，已探明土屋、土屋东、延东、香山、黄山等矿床。土屋一延东铜矿成矿带，铜资源预测资源量超过1000万金属吨，居全疆第二位，具有良好的找矿前景。现已发现铜矿产地14 处，探明资源储量65万金属吨，品位为0.35-0.81％；镍矿产地6处，预测资源量1584万金属吨，探明资源储量91.97万金属吨，居全疆第一位，仅次于镍都金川，居全国第二位，品位为0.31-0.58％。已开发的铜镍矿山有黄山东、黄山、香山、镜尔泉、土墩等。

　　　　铁路途经区域铁矿资源分布广、类型全、远景储量大、富矿比例较高，预测资源量22.1亿吨，居全疆第一位，探明储量3.8亿吨，保有资源储量2.44亿吨。现已发现数百处产地，其中探明工业矿体26处，是地质勘查研究程度最高的矿种。铁矿主要分布在觉罗塔格、星星峡－阿拉塔格、北山三条成矿带内，现有重点矿区 22 处，矿石品位为31-58％。哈密已成为甘肃酒钢集团公司、青海西宁特钢（集团）公司的重要钢铁原辅料生产和供应基地之一。目前，这一地域由于交通不发达，其矿产资源开发尚处于初始阶段。这条铁路的建设，将有效推动该区域矿产资源勘探开发工作力度，有助于当地深入实施优势资源转换战略，将资源优势迅速转换为经济发展优势，实现经济社会的加快发展。同时，也可以为铁路运行提供足够的运输量保障，使其成为名副其实的资源专线。其经济效益、社会效益极其巨大。

　　　　目前，国内已有华电、大唐等一批大型企业落户，实施资源开发工作，其中，拟建设的广汇新能源项目一期就将达到年产120万吨甲醇/80万吨二甲醚的规模（到2017年项目最终建成时，将达到年产798万吨甲醇/509万吨二甲醚，同时年产烯烃200万吨、天然气80-90亿方的生产能力）。迫切需要建设铁路，为优势资源的大开发提供有效保障。

　　　　二是有利于新疆建设国家重要的能源、资源战略接替区。中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉同志多次就“西煤东输、西电东送”作出重要指示，提出“到2020年新疆煤矿必须生产10-11亿吨煤，没有这些国家能源过不去，所以我们要坚定不移，没有任何地方能代替新疆。各单位要抓紧规划从准东到哈密至临河的铁路建设，最晚“十一五”末要开工建设” 。作为新疆建设国家重要的能源、资源战略接替区的重要组成部分，哈密已经具备国家特大型煤炭出疆基地的资源优势、区位优势和市场条件。《新疆维吾尔自治区煤炭工业“十一五”规划》也将哈密列为煤炭、煤电化基地，拟建设年产亿吨级煤炭生产和深加工基地，逐步建成以哈密为主要出疆基地的国家级特大型煤炭基地。哈密地区根据自治区的战略部署，委托武汉设计院已经完成《新疆哈密4亿吨煤炭生产基地可行性研究报告》，并得到自治区人民政府的认可。

　　　　根据这一发展规划，哈密地区煤炭工业发展分三个阶段积极推进项目的启动，哈密地区2008年-2010年煤炭产能将达到2430万吨，其中建议修建的这条铁路经过的巴里坤县将达到520万吨、伊吾县将达到800万吨；2010年-2015年预计达到1.8亿吨以上，其中巴里坤县将达到2500万吨以上，伊吾县将达到3500万吨以上;2015年-2020年预计达到4亿吨，其中巴里坤将达到1亿吨以上，伊吾县将达到7000万吨以上。目前，由于运输能力的制约，三塘湖、淖毛湖生产的大量煤炭和其它重要战略资源无法顺利输往祖国内地，迫切需要修建铁路，解决运输问题。

　　　　2.  有利于当地旅游资源的开发。沿线地（州、市）历史源远流长，人文自然景观独具特色，旅游资源丰富多彩，有望依托这条铁路形成具有国际影响力的特色旅游线路，形成新的经济增长点。

　　　　三、工程建设的有利条件

　　　　1. 专线铁路建设将得到地方的大力支持。哈密地委、行署将对该铁路线建设予以全力支持，在工作需要的情况下，地区可成立专门工作小组予以协调有关问题。

　　　　2. 建设难度小。计划建设的铁路，从起点到终点属无人居住区，地质、自然条件良好，没有大江大河、没有高山峻岭、不穿越沙漠，均属戈壁平原微丘地形，具有极其良好的建设养护条件，工程实施难度和造价都相对较低，终点均可接兰州铁路局管内兰新铁路到河西走廊各区域；

　　　　四、两条选线方案的对比

　　　　1.  第一个专线建设方案终点为玉门市，其优势在于可直接到达玉门油田，使煤炭、石油、煤化工产品等直接进入河西走廊市场。但比第二个方案建设里程增加近100公里，将会增加投资。

　　　　2.  第二个专线建设方案终点为河西走廊瓜州（安西）市柳沟站。优势在于投资少，不但可连接兰新铁路，而且可经已建成的柳（西）敦（煌）铁路，与国家 “十二五”规划建设的敦煌至青藏铁路（总里程370公里）连接，使煤炭、石油、煤化工产品等可输送到青海格尔木等地。