源自于阿尔法罗密欧166的底盘是广汽传祺在宣传中一直强调的亮点，作为曾经品牌旗舰的阿尔法罗密欧166在当年也是可以和宝马5系相抗衡的狠角色，而来自意大利的阿尔法罗密欧更是一直以运动和操控闻名于世，下面我们就一起来看看，和166拥有相同机械结构的传祺，在底盘悬挂上都有何过人之处。

           http://s6/middle/5fa00528hb39027746cf5&690

独特的高位Y型双横臂前悬挂结构更适用于前驱车

             http://s12/middle/5fa00528hb3902783ba2b&690

             http://s4/middle/5fa00528hb3902792f1a3&690
呈三角形的上摆臂结构，强度和稳定性都要强于普通的横臂

从结构上看，传祺的前悬属于传统的双叉臂结构的一个变种，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。从结构上来讲，这是一个简化了的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。尽管这个结构对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个折中的设计方案，既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。

http://s11/middle/5fa00528hb3902792df1a&690

下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。

           http://s14/middle/5fa00528hb39027a22b0d&690

r型下摆臂也做了打孔掏空的轻量化处理

http://s4/middle/5fa00528hb3902836d103&690

防倾杆的直径达到了23mm

http://s8/middle/5fa00528hb390284608c7&690

大量使用的橡胶衬套对提升舒适性有着积极的意义

下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。

http://s8/middle/5fa00528hb390285548f7&690

带垂向控制臂的多连杆后悬提供更出色的后轮循迹性

后悬的结构则是比较传统的多连杆式，但是其下摆臂搭配一根垂向控制臂结构却是个非常有特点的设计。后悬下摆臂的结构和前悬类似，一根摆臂为纵向设计，负责承受车轮的纵向应力，另一根则是横向设计，负责抵消车轮的横向力。不过由于叉臂的两个连接点轴承方向之间存在一个夹角，且叉臂中心平面和车轮并不平行，因此要保证车轮能够正常的上下跳动，在叉臂所在的平面内叉臂和车轮只能够存在一个连接点。

http://s6/middle/5fa00528hb390286493d5&690

很明显的，叉臂和副车架连接点的轴承方向并不在一条直线上

　　如果叉臂和轮毂轴承座只有一个连接点，这样的结构显然无法获得足够的稳定性。叉臂的另一个连接点则由垂向控制臂与减震器轴承座相连。这个结构就相当于，垂向控制臂，叉臂和轮毂轴承座形成了一个稳固的三角形结构，而连接点之间的橡胶衬套都允许一定程度的位移，垂向控制臂既增加了整体的结构强度，而且也不会使叉臂和车轮的运动造成干涉。此外，垂向控制臂对于车轮的前束和外倾角也有一定的约束作用。

http://s2/middle/5fa00528hb3902864a011&690

所有的连接点都清一色的使用了橡胶衬套

http://s7/middle/5fa00528hb3902873c8e6&690

后悬的防倾杆直径比前悬的略小，不过也达到了21mm

　　叉臂上方的两根上摆臂和主流合资中级车采用相似的结构，分别控制车轮的前束角和外倾角，尽可能控制后轮的外倾角和前束角的变化，值得一提的是，传祺后悬的用料非常厚道，除了一根垂向控制臂和上控制臂使用的铸铁材料之外，像副车架，下摆臂，防倾杆等都使用了轻量化的铝合金材质，轻量化的摆臂和连杆提供了更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。此外在每个连杆，轴承座和副车架的连接点上，我们都没有见到硬连接的情况，每个连接点都使用了橡胶衬垫的设计。可以说传祺在保留了欧系车一贯出色的操控性的同时，在行驶舒适性上并没有丝毫的妥协。

http://s11/middle/5fa00528hb39028831f8a&690

后悬的下摆臂和副车架都是铝合金的材质，在同价位车型里可以说非常厚道

　　对于前置前驱车来说，由于发动机和变速箱等较重的部件都集中的车头，因此前后配重比很难达到理想的比例。如果想要改善这个情况，设计师一般会强化前悬的轻量化设计（例如迈腾)，或将蓄电池设计在后备箱内以平衡配重(例如翼神）。不过在传祺的底盘，思路却有点相反，前悬在使用了结构较复杂的双叉臂悬挂之后，也没有做更多的轻量化处理，反而却再后悬和副车架使用铝合金材质，这个设计思路显然有些让人难以理解。

http://s15/middle/5fa00528hb39028924d6e&690

侧群并没有使用涂层

http://s11/middle/5fa00528hb39028925bfa&690

底盘护板的保护必不可少，这点传祺做得还是不错的

　　此外，传祺的底盘防护做的也比较细心，除了被前副车架包围变速箱部分，其余部分都使用了树脂护板进行防护，不过侧裙边则没有使用涂层材料。轮胎使用的是韩泰的

http://s10/middle/5fa00528hb39028a18cd9&690

由于没有设计专门的轮拱隔音棉，这就让传祺行驶中胎噪偏大

　　作为一款主打中级车市场的产品，噪音的控制应该被放在一个很重要的位置，但是传祺在这方面做的却不够细心：其前后轮拱位置都没有设计隔音棉，这就会直接导致其在行驶过程中胎噪偏大。而在我们的噪音测试中也验证了这一点，在中高速行驶时，其车内噪音和同级车相比确实存在一定的差距。

http://s10/middle/5fa00528hb39028b0d059&690

前刹车盘使用了常见的通风盘的设计，刹车卡钳则来自南方天合（CTCS）

源自阿尔法罗密欧166的底盘的确是传祺相比其他自主品牌车型的一个优势，前双叉臂后多连杆悬挂结构和底盘的整体设计也确实传承了欧系车注重操控性的传统，而且在底盘的其他细节上，传祺的表现也可圈可点，如果能在隔音降噪上在多下点功夫，传祺的表现将会更加完美。