当谈到汽车未来的理解，没有人能比得上特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）。上周马斯克表示，尽管苹果的隐秘汽车项目起步较晚，库珀蒂诺（ Cupertino ）不久便会迎头赶上，并且到2020年将会批量生产。顺便插一句，马斯克称同时称特斯拉到那时将会实现一年100万辆车的交付量（特斯拉此前宣称到2018年竭力实现每年50万辆车的交付量）。

实际上苹果公司很难在2020年之前将这种车推出市场。马斯克的言论表明，他希望特斯拉能够在未来的交通领域上有所专长，成为硅谷的龙头老大，能与其竞争的只能是苹果和谷歌这样的高科技公司，而不仅仅是一个汽车制造制造和销售公司这么简单。

苹果一直没有停止过对史蒂夫·乔布斯“现实扭曲场”的研究，代号为“Titan”的苹果车将在2016年的A展中提出。到目前为止，我们已经看到了驾驶在海湾地区（Bay Area）的小型货车，其传感器固定在车顶。苹果已经在某些地方买下大量土地并且雇佣一些员工，准备开始这方面的深入研究。

所以，如果苹果公司设法在2020年将这种车推出市场，这将是一个惊人的成就，同时这也是苹果的期望。如果该公司成功研制出电动汽车和无人驾驶汽车，那么将使得苹果公司再次受到全世界的瞩目。

苹果汽车几乎不可能在2020年实现量产

汽车不像智能手机，这一项目绝不会被保护的密不透风，何况苹果必须在公共道路上测试其电动汽车的性能，如果那样的话它就必须让各国政府都知道它正在做这件事，尤其是通过加州政府的批准。

老派的汽车从设计稿到路面驾驶往往需要大约四年时间，所以如果马斯克是正确的，苹果公司的汽车研究确起步较晚，那么Titan项目汽车不可能在2020年之前驶上路面，要我说的话，2025年之前推出市场都已经算是乐观的说法了。

马斯克的评论将研究努力转变为真正的竞争威胁，这也是特斯拉区别于其他即将进入市场的电动汽车的一个机会。特斯拉将其从小批量，高利润率的豪华电动汽车品牌制造商成功转型为大批量，低利润利率的大众电动汽车制造商。其即将问世的Model 3款汽车就是一个例子。

通用汽车用其今年晚些时候即将上市的200-mile Bolt来与特斯拉展开较量。通用、福特和大众正在拓展其未来新的移动性业务。

从底特律的情况可以看出，传统汽车企业在过去的两年已经赚了很多，并且他们可能有兴趣收购或投资总部设在北加利福尼亚州的高科技创业公司。而这仅仅是在美国。德国和日本的汽车制造商也将重心转移到电动汽车和自主驾驶汽车的研发生产中。

苹果汽车的到来有什么影响？

一方面，这对特斯拉非常有利。但特斯拉不可能一直长时间保持其电动汽车公司的优越地位，虽然如此，这也足够让马斯克和其团队感到高兴了。特斯拉无法独自实现他的宏伟愿景，需要他人的协助，正如一个星球上不能同时有超过10亿辆车行驶在路面上。

另一方面，特斯拉目前在其核心业务方面做的并不很好，其核心业务主要是汽车的生产制造。它制造的汽车给人留下了深刻的印象，但是如果说美中不足的话（去年整个S型轿车车队被要求召回，以及早期生产的Model X SUV 在今年也被要求召回），每年的汽车交付量没达到预期：2015年交付5万辆，但是其承诺交付5万5千辆；他保证2016年交付8万到9万辆汽车，但是截至目前的交付量还未过半。

这并不是说特斯拉不能制造出令人惊艳的汽车，而是说特斯拉无法与现有的汽车制造商的生产量相比拟。所以特斯拉当然希望看到自己与苹果竞争，苹果作为一个刚进入汽车制造领域的新手，其能力微弱。

关于苹果的Titan实际上有两种不同的意见。其中之一是，它绝对是一辆汽车。另一种是，它绝对不是汽车。支持“不”的一面认为，苹果可能正致力于尝试一个全新的领域，它将重塑汽车制造的经验，这将比Apple CarPlay先进得多。

但是马斯克似乎赞同“是”的一面，他期待在帕洛阿尔托街头看到带有苹果标志的四轮汽车以及特斯拉的Model 3汽车。如果他是认真的，那么他就犯了一个很大的错误。苹果做为特斯拉的最大竞争对手这件事当然非同寻常，但擅长制造和销售汽车的公司才能率先得到市场的青睐。

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