17.12.25

原本想着，趁有空再去坐坐昆明北-王家营的米轨通勤车，再不济也坐一下昆明北-石咀的，想不到这“有空”于我于米轨通勤车都成了遥遥无期的事。因昆明地铁4号线、5号线部分站址位于米轨路基正下方，为给地铁施工让道，施工现场的公告称：自2017年12月13日起，昆明北 - 王家营 8861 / 8862 次、8869 / 8870 次停运，昆明北 - 石咀 8863 / 8866 次停运。

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新闻上说，再过两年半，等地铁建好，将对米轨铁路进行提升改造，恢复通车。但两年半以后的事，谁都说不清。我其实很怕听到“提升改造”这个词，总让我担心恢复运行以后的这段米轨会不会变成建水旅游小火车第二，如果是这样，它不过是借尸还魂的躯壳罢了。

我觉得可以参考重庆的长江索道，既是公共交通也是旅游景点，公交刷卡2块，买票单边20块。当然我知道说这些完全没用，据铁路部门的朋友说，肯定不会是通勤车的模样了，铁路局和政府已经达成意向性协议，旅游小火车已是板上钉钉的事。

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话又说回来，如果旅游项目注定要成为它的归宿，也比变成鸡个线第二强得多。在以地铁、高铁为代表的时代浪潮前，这小小米轨也脆弱得如同你我，躲得过是幸运，躲不过是命运。

手写的火车票好好保留着吧，最后的米轨通勤车已退出历史舞台，世上再无米轨客运班列。

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18.1.27

一直都有沿着昆明北站到王家营的米轨铁路走一走的想法，趁着星期六休息，赶紧实施。

记得16年徒步铁路的第一天，我坐通勤车从昆明北站直接到了王家营，这段路就没有慢慢领略。另一方面，昆河线现在的起点在昆明北站，徒步昆河铁路这件事，缺少这二十几公里都算九九八十一难缺一难。

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短短一个月，北站站内就成了大工地，绕一大圈到穿金路道口，被围挡住的路基已开始进行地铁施工挖掘。只有穿过理工大学的一小段铁轨没被拆除，没被围挡。

过白龙路之后，地铁施工场地和米轨平行，一路围挡，一路挖坑，一直到黑土凹，我都只能沿着相对平行于铁路的城市道路行走。本以为到了黑土凹站，就可以走回米轨，但前后仍被挖断，此情此景我只能说卧槽。

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就当是怀念曾经的米轨通勤车吧。今天的徒步可以分为两段，黑土凹之前，属于繁华城市；黑土凹到王家营属于城郊，铁路相对完整。

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今天也是点背，黑土凹出来继续走，过凉亭道口，东站货场路段遇到几个铁路工人，是不是看我对着对面准轨铁路上的火车头拍照，以为我是日本间谍，叫我离开铁路(两年以来还是头回遇见)并且指了一条绕出去的路。我跟他们解释我都沿着这条路徒步走到过蒙自走到过河口了，今天仅仅是走到呈贡而已，他们反问我有班车你咋个不坐，去呈贡的公交车出去就有。

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是在下输了。结果那条他们指的路有道大门是锁起的，没人开门，我又悄悄绕回来，又被堵着，幸好这次他们就一个，也没堵在正前方，幸好我留着络腮胡冒充发少数民族脾气，硬是才蒙混过关。

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之后过牛街庄站，铁路拐个大弯，过小麻苴村，又一次被地铁工地阻断。

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穿过昆石高速，到达小喜村站。

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跨过云大西路，从铁路桥上看，地铁施工正如火如荼地进行。

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过大羊甫村，跨过玉缘路，城市到农村，农村又城市，两种风景交替出现。

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在广卫村附近穿过东绕城高速，铁路开始爬坡，终于到达坡顶，也就到达了跑马山路段。

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穿过南绕城高速，不远就是呈贡站。天色渐晚，蒸汽机车年代的水鹤兀自矗立在风中，忍受岁月带来的锈迹斑驳。

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半年多没体会到累得浑身冒烟的感觉了，我需要虐一虐。今日徒步操练：昆明北-黑土凹-牛街庄-小喜村-呈贡-王家营，连同修地铁导致的绕路，一共30.6公里。

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天已晚，到达王家营站。照片瞬间虚化，仿佛近视眼中的世界。我的世界，行走不是目的，独处才是目的。