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跨年时的“鸡冻”心情，早已随着一天天时光的流逝，而归于平静、终于平淡。就在这百无聊赖之际，还是得有点什么“时间、地点、人物”，来调节一下整体气氛，点燃新一年的激情。

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而在每年年初开幕的CES国际电子消费展，无疑是“一道上好料理”，很好满足广大吃瓜群众的胃口。在这里，各行各业的大佬们会带来自己最新的“黑科技”产品，“用自己的双手探向黑暗，企图拨开层层迷雾，找到那条通往未来的路”。

今天，我们关键来看一下，汽车领域的那些“黑科技”。

新锐汽车企业

与传统汽车企业不同，一些新锐汽车企业更看好新能源汽车，希望能够在新能源领域“干出一番事业”。作为汽车市场的新生派，它们的力量可不容小觑。

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作为众多自主跨界造车企业之一的小鹏汽车，1.0量产版本车型已经在不久前成功下线，这表明其开始脱离PPT，开启新的征程。在本届CES展上，小鹏汽车带来2.0量产版本，整体造型与1.0版本相差不大，但细节调整过后，更为时尚动感，采用了全LED灯组设计。

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另一个造车新势力，BYTON拜腾的全新概念车在CES上进行了全球首秀，这是BYTON拜腾的首款产品，定位豪华智能中型SUV，智能交互、脸部识别解锁等科技将会得到实现。

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法国汽车新品牌Navya在CES展会上，带来了包含自动驾驶以及纯电驱动技术的新产品AUTONOM CAB，未来将在美国、法国以出租车的形式推向市场。

传统汽车企业

面对新锐汽车企业的猛烈攻势，传统汽车行业纷纷调转枪头，“开足马力、予以还击”，一项项“黑科技”的到来，表明了它们的决心。

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德系品牌方面，只有奔驰“孤身一人”，多少显得有些“形单影只”。奔驰在本届CES展上发布全新一代紧凑级别车型专属的中控娱乐信息系统——Mercedes-Benz User Experience。未来，这套系统将率先在新一代奔驰A级车型上搭载，后续也将普及到B级、CLA级，以及未来的新一代A级三厢版等等。至于宝马奥迪，有可能在暗中憋着大招，等合适的机会爆发。

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日系品牌方面，丰田带来雷克萨斯LS 600 hl测试车辆，这款车型搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台；本田则是推出应用于电动汽车的便携式并可更换的电动汽车电池组，提出“移动电源世界”的定义；日产“剑走偏锋”，亮相名为Brian-to-Vehicle的技术，就是能够读取人类大脑信息的汽车；三菱此次以“Make the move to mobility”为主题，希望打造“智能移动时代安心、安全、愉悦的汽车社会”。

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韩系品牌方面，现代亮相一款具有语音功能的虚拟辅助系统，计划在其未来生产的互联汽车中采用语音识别技术，以满足司机的需求；起亚则是发布了Niro EV概念车，量产版有望推出标准版和长续航版两种车型，最大续航里程或为390公里和500公里。

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值得注意的是，自主品牌奇瑞登上本届CES的舞台，带来一辆基于艾瑞泽5打造的自动驾驶车，除多种传感器系统外，其具有兼容Apollo Pilot系统的能力，可搭载量产的自动驾驶解决方案。

汽车零部件供应商

相比传统汽车厂商和新锐汽车企业，汽车零部件供应商天然就在精密度、专业性方面有着独特优势，因此它们总能带来一些十分前沿且“意想不到”的汽车“黑科技”。

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采埃孚展示了未来在互联化、数字化出行方式领域的解决方案，同时展示一款正在研发的原型车，它搭载有支持人工智能的采埃孚 ProAI控制器，即使车辆没有在实际道路上行驶，也能在虚拟环境中获得宝贵的自动驾驶经验。

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奥托立夫则展示其智能学习车辆2.0——一款真正的人机交互系统，可提升客户对自动驾驶汽车的接受度。

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大陆集团使用集成驾驶舱系统展示如何让具有未来主义风格的车身电子系统设计成为现实；在此次CES展，博世展示互联与自动泊车领域的多种解决方案，用来解决停车难题。

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科技公司大咖

不只是汽车企业、零部件供应商，就连一些科技公司都对汽车行业充满兴趣，想要来凑凑热闹。显然，它们更关心的是自动驾驶领域。

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在CES展上，百度Apollo全线产品首次集体亮相，同时Apollo 2.0也揭开神秘面纱。Apollo 2.0版本将具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，支持简单城市道路自动驾驶。

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镜泰公司展示其最新研发的互联汽车产品及系统功能，包括：生物基车辆安全系统、车载Visa支付功能以及其它新兴汽车技术。

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NVIDIA在CES上宣布，其于一年前推出的Xavier自主机器处理器首批样品在本季度开始交付客户。这款处理器借助AI提升驾驶体验，并为NVIDIA在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来技术路线图。

写在最后

本届CES展，汽车科技成为重要看点，其中以新能源汽车、自动驾驶技术和人机交互系统为主。我们可以从中窥见汽车行业的未来，也可以感受到其中散发的浓浓火药味道~