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​尽管美国的苹果已经宣布停止造车计划，尽管国内的乐视集团受汽车业务拖累，欠下巨额债务，尽管和谐富腾最终和富士康分道扬镳……但这些有关跨界造车的负面案例，丝毫没有影响到其他企业入局汽车行业的脚步。

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 2017年8月份，国内最大的手机连锁零售商迪信通与德国ACM签署战略合作协议，双方将就德国ACM轻量化车型的引进、租售以及国产化等方面展开合作。这意味着迪信通未来不仅将生产电动汽车，还会进行租售等业务。

“挺任性的跨界组合”

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迪信通科技集团是中国最大的手机销售连锁企业。主业是线下实体手机3C零售，近些年也在通讯、科技、地产等领域进行项目投资。而德国ACM汽车，是德国经济部灯塔计划七个项目里唯一的电动汽车项目，西门子、Roding和亚琛工业大学等10家德国公司和院校是该公司的合伙人，在汽车造型、功能设计、轻量化和汽车产业化方面则有着一定的技术。

如果不是双方合作消息露出，恐怕谁都难以想象，手机零售商会和汽车行业擦出激情火花。不过这对组合表面看似任性，各自背后却也是有着多重考量。

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德国ACM把轻量化车型引进中国，通过强强联合的跨界合作，是德国ACM轻量化车型国产化的关键性步骤，将会极大促进其在新能源汽车还有智能出行领域的发展。而对于迪信通而言，此次合作不仅能弥补中国新能源汽车在该领域的不足，也开拓了迪信通集团的业务方向。

分工明确，优势互补

而在具体分工方面，迪信通和德国ACM也是十分明确，充分发挥各自的优势。

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目前，迪信通已在全国各级市场开设3000多家门店，其合作店铺则有数万家，未来迪信云聚经营的近20万家店面，均可帮助德国ACM的汽车业务尽快下沉到各个渠道，接触到更多消费者。并且迪信通还将充分利用时空资源，对“定制化新车、以旧换新的车、私人车辆”进行分时租赁，把德国ACM的轻量化汽车在不同时间段分配给不用消费者使用，鼓励消费者短时用车。

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德国ACM则专注产品研发和产品供应，直接给迪信通提供货源。另外在售后服务体系、零配件供应等方面也会给予其支持。

即使如此，成功并不容易

即使迪信通和德国ACM能够很好的发挥各自优势，但风险同样明显。

首先，德国ACM在国内知名度太低。就拿国内新能源品牌来说，我们熟悉的也只是比亚迪、北汽新能源、江淮新能源等寥寥几家，对于后进的新能源汽车企业，倍感陌生。更不要提德国ACM这样的新晋国外品牌。

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其次，迪信通能否承受住压力。合作开始后，迪信通不仅仅是卖车，还要涉足造车、运营汽车租赁等服务。这就对迪信通的资金运营和管理方面产生巨大压力，包括建设生产厂房、划出专属共享汽车区域，还有针对各家门店，做一些汽车营销的培训等等，都需要相当大的精力。

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 最后，准生证是最大的难题。尽管国家鼓励新能源汽车合资，但其能否取得准生证是个难题。

要知道，目前有很多想要拿到准生证的新能源车企在前方排队，对于迪信通还有德国ACM来说，拿到准生证的概率可谓是非常低。

卖车如同卖“大手机”，这是个伪命题

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近两年，跨界造车的案例不在少数。新能源汽车的广阔前景，让不少企业都蠢蠢欲动，但成功者却寥寥无几。对于迪信通而言，在汽车行业，自己完全是一个“门外汉”，而其想要把汽车销售、汽车生产、汽车运营三方一手抓，真是个极大的挑战。

毕竟，卖车如同卖“大手机”，这是个伪命题。