最近，几乎国内所有关于汽车的话题都离不开北京车展，这也昭示着北京车展在国内乃至世界的影响力得到了进一步提升。当然，车展规模的大小并不能完全代表中国汽车工业水平的高低，但还是能从一定程度上反应出各个品牌的技术实力及未来的发展趋势，尤其是肩负着中国汽车工业发展重任的自主品牌，在众多进口及合资品牌的夹击中，更需要获得广大网友及媒体的关注。本届车展在完成本职工作之余，我也到各个自主品牌展台进行了较为细致的观摩和学习，发现自主品牌的进步确实很大，比如华晨、吉利、奇瑞等，它们所表现出来的进取精神就应该值得大家的肯定和鼓励。

    都说车展是汽车人的盛会，这也让我在车展期间见到了很多在厂家工作的同学和朋友，尤其是与华晨一同学的交流中让我收获颇大，也让我对自主品牌有了更多积极的认识。坦白说，在自己此前固有的思维中，一直觉得自主品牌摆脱不了“模仿”的争议，因为我们汽车工业的底蕴太薄了，但跟这同学聊完之后，我才真正理解所谓“仿”与“学”之间的差异，我想我需要改变一下自己曾经的固执观念，因为“仿”会让一个企业变得慵懒，而“学”却是一种本事，能让一个企业快速成长，而华晨似乎是自主品牌车企里在这方面做得最好的。
 

    在此，不得不提一下华晨中华的V5，见过这款车的人似乎都会觉得它在外观上与宝马X1有几分相似。事实上，作为华晨旗下中华品牌的首款SUV产品——中华V5还表现出了更多的创新设计和技术品质。例如外观上融入了创新设计的CROSS OVER造型，与传统意义的 SUV车型不同，这是一种极具国际前瞻性的产品设计理念，所展现出来的科技与时尚气息也非常符合现代人的审美诉求。显然，在这方面华晨已经走在了很多自主品牌的前面。
 

    进入车内，从内饰的设计、选材及工艺来看，显然比其他一些自主品牌倾注了更多的精力，整体而言，无论是模块间的接缝还是中控按键的质感，这款车型都表现出了一定的水准，即使与多数合资品牌相比也丝毫不会逊色。而且，本次参展的中华V5四驱版还在整车舒适性及娱乐性上有了显著升级。它不仅配备了多功能方向盘和真皮座椅，还具有GPS导航、倒车可视、DVD播放器等诸多数字化装备，就这一级别车型而言，可以说中华V5表现出了很高的诚意，不愧是一款荟萃了领先设计与科技的精品都市SUV。
 

    与此同时，1.5T的涡轮增压发动机也符合了时下“大功率、小排量”的环保趋势，可以说这也是中华V5的进步之一。而且与在售的两驱车型相比，本次参展的这款车型还有一个最大的亮点就是配备了适时四驱系统，在城市路况下，中华V5四驱版依然采用两驱模式，能够有效降低油耗、提升燃油经济性；在恶劣路况且前后轮存在轮速差时，它将自动切换为四驱模式，以保证强劲的越野能力。抛开合资和进口品牌不谈，这套四驱系统在自主品牌中并不多见，华晨在技术领域的投入还是有很大成果。
 

    华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民先生曾说过：“汽车企业唯有创新才能做强，而改革正是企业创新发展的活力之源。未来，华晨将继续推进国际化发展、面向全球引进高端人才；并进一步落实现代化管理，建立高水平的管理团队和营销团队；同时加速市场化进程，立足当前、着眼未来搞好老产品改进与新产品开发，全面提升产品品质和服务品质；按照‘国际化、现代化、市场化’的要求，最终实现今年将华晨汽车打造成为销售收入过千亿的企业集团战略目标！”从这些细节中我们也可以看出，华晨的进取精神值得我们鼓励和肯定。
 

    除了中华V5，本届车展华晨还带来了一款中华H530，作为意大利宾尼法利纳与华晨汽车深度合作的结晶，在外观造型上既延续了中华品牌的家族DNA，又突破了现有风格。简约，而不简单；时尚，但不趋于流行，使其成为一款能够满足家用和商务等多种诉求的车型。在此基础上，华晨还开发了一款中华H530增程式电动车，可凭借车载电池所储备的电量，“零油耗、零排放”地行驶60公里。当车载电池量消耗至最低临界限值时，增程式发电机将自动启动并为其继续提供电能，以实现最高300百公里的续航能力。这种在行业内极具前瞻性和创新性的技术，也充分表现出了华晨对于技术创新的热情。
 

    引用同学的话说，现在自主品牌的处境就是机遇与风险并存，为了获得更大的进步，只能是加快步伐不断创新。从本届车展可以看出，不单单是华晨，其他自主品牌也表现出了很大进步，无论是技术实力还是产品线的丰富程度，自主品牌都完全展现除了抗衡合资品牌的能力，也相信在不久的将来我们能看到自主品牌扛起整个中国汽车市场的大旗。