作者:为何

    最近对本田公司全球首创的超级四轮驱动力自由控制系统（SH-AWD）特别感兴趣，在之前北京进口汽车博览会上的讴歌RL宣传片里就有过详细介绍，目前在其高端SUV车型MDX上也已装备。这一系统的实质就是可合理分配四轮驱力、实现高转向性能和车辆稳定性的车辆控制系统。通过后轮左右驱动力分配及前后驱动力分配采用“直接电磁离合器”，从而实现前后驱动力分配从70:30至30:70、后轮左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。

    简单的说就是车在进行加速左转弯时，系统会向右后轮输出更大的驱动力。前后驱动力可从30:70至70:30分配，而右转时的动力分配则反过来，系统会师左后轮获得的驱动力更大，这种驱动力分配可以使得车辆的转弯稳定性大大提高。

    普通车辆在快速转弯时由于离心原理的作用，前后轮的会轨迹不一样，从而导致在后轮输出扭矩平衡的情况无法充分利用驱动力，使得快速转向的稳定性无法得到保证。而本田公司这种四轮驱动力系统在后差动器部位新增加了加速机构，加速机构通过油压工作，在前进加速及减速时分别通过单向离合器（One Way Clutch）和减速离合器（Low Clutch ）传送扭矩，转弯时采用高速离合器（High Clutch）,使得后轮可多转5%左右。从而实现将扭距在前后轮进行自动分配以及在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以根据需要分配到最佳的扭矩。简而言之就是这一系统可以根据横向加速度控制后轮驱动力；根据侧滑及车轮空转调整四轮驱动力。转弯时增加后轮外侧的驱动力，减少转向不足，向前行驶时左右后轮的转数相同，所以增加了稳定性，即使在易滑路面行驶也很稳定。

    这种在汽车历史上突破性的技术创新，无疑将汽车工业的发展引向更高的技术领域。