昨天我又去枫泾老火车站踏访，昔日的热热闹闹的火车站，现在已经埋没在废虚中。虽然那条小石子路还伸展在原来的土壤上，映象中那喧腾的脚步声还在噔噔回响，但已不见人影上下穿梭。虽然那老车站候车厅的小楼还屹立在车轨的一侧，那“枫泾火车站”的字迹还清醒贴在屋檐下，但那屋里已经被二个公司所占用。当我知道了枫泾老车站在中国铁路建设历程中的历史上地位时，猛然觉得这是一个值得保护的古迹了。

    想那1909年8月完成江苏和浙江两段铁路在枫泾站的接轨仪式是多么隆重而有里程碑的历史意义。这就是现在沪杭高铁的前身。这条铁路，浙江、江苏两省分别筹资484万元和388万元，确定以两省交界处的枫泾镇为界，浙江负责全长124.97公里的杭枫段，江苏负责全长61.2公里的沪枫段，下辖24个站，全长186.17公里的沪杭铁路终于诞生。

    想那孙中山在一九一二年十二月十一日上午10点20分从上海到达枫泾火车站，从江苏铁路段的列车下来，稍作休整后再乘上浙江段的列车往杭州方向视察，枫泾数百乡亲在枫泾火车站迎送孙中山，其场景给枫泾火车站留下了不可磨灭的历史功绩。

    想那一百多年来，枫泾火车站给枫泾古镇带来了人流物信息流，百年功臣贡献无比，至今却被遗忘，处在被废虚消失的险境中。

    在此呼吁文物保护部门立即予以重视，建议列为文保对象，我作为枫泾旅游开发的参与者，很想把枫泾火车站开发成为一个旅游景点。愿上海著名画家袁和平画的“枫泾小站”早日还原在今人眼前。

1909年8月完成江苏和浙江两段铁路的接轨，在枫泾火车站举行接轨仪式。

初建时的枫泾火车站



被遗弃的枫泾火车站